90年代正是中国经济飞速发展的时代，那个年代已经不是大街上只有红旗、北京吉普、大解放等老一代车了，各品牌，各品类都已逐渐浮出路面。今天，就来聊聊我们印象中的汽车。
奥拓
印象指数：★★★★★
国内最便宜的微型车，可谓是红遍大江南北，当初奥拓引进的特殊性，同时由4家军工产业组装生产，分别为重庆长安、西安秦川、吉林江北、湘潭江南。这种生产局面可谓在中国汽车历史上是第一次也是最后一次。最终，吉林江北、湘潭江南因各方面原因停止生产。西安秦川则转产福莱尔，小火一把，最终被比亚迪收购，唯独重庆长安立足了脚跟。
那个时代的奥拓搭载0.8L三缸发动机，提供26.5千瓦（36马力），匹配4速手动变速箱，记得那个时候出租车就是奥拓，夏天到了，司机都不给开空调，为的就是防止上坡损失动力而熄火。现在想想，有没有觉得很尴尬。后来，经过重庆长安的努力，奥拓进行了一些配置上的升级，但是汽车三大件基本没有变化。耳熟能详的快乐王子、都市贝贝等让长安累计销售50余万辆，创造了微型车销售传奇。
夏利
印象指数：★★★★★
1986年邓小平亲自视察了天津微型车制造厂，同年，一台“为百姓着想”的微型轿车推向市场，一身红色的外衣让夏利在中国市场迅速走红。当时的夏利搭载三缸1.0L发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77牛米。记得当时夏利出租车的起步价和公里价都要高于高拓，至少空间大了，上坡有力了，能勉强开空调了。90年代中国民间一句流行语“前鼻子，后屁股，中间一个大肚子”，这让两厢的夏利被迫加了个“屁股”。1990年三厢夏利下线，带有“屁股”的夏利更能让消费者满意接受。
捷达
印象指数：★★★★★
现在都能在街头看见老款经典捷达，小编2016年开过三个月，动力依旧充沛。1991年底，第一辆捷达在长春组装下线，至此，捷达开始了它在国内20年的漫长征程。捷达当时在中国的表现，可谓是一流。1997年的捷达王，更是深得中国消费者喜爱。搭载四缸1.6L发动机，最大输出功率100马力，最大扭矩150牛米。最高时速可到190km/h。截止2011年底，捷达在中国的总销量达到220万辆。捷达，这个名字在中国根深蒂固，如今的捷达依旧在销量榜名列前茅。
奥迪
印象指数：★★★★
那个年代，中国还没有一款像样的官车，1987年，一汽决定首先从奥迪入手，首要解决公务用车，领导用车，紧接着在从上而下让百姓用车。很快，奥迪100进入了我们的视野，由此，奥迪100填补了中国豪华车的空白。各地政府率先抢购，奥迪的“官车”由此而来。奥迪100分别搭载了1.8L、2.0L、2.2L三款发动机，发动机的最大功率分别达到了90马力，115马力，138马力。这个“官车”的代名词不负重望，在中国持续发力，后期演变成现在国内的奥迪A6L，奥迪A6L在国内的存在感，大家都是有目共睹的。
帕杰罗
印象指数：★★★
要说早起中国道路上的高档吉普车，非三菱帕杰罗莫属。帕杰罗分别搭载4缸2.4L发动机，最大功率为121马力，最大扭矩192牛米。以及6缸3.0L发动机，最大功率148马力，最大扭矩238牛米。当时的帕杰罗以长4645mm的优势，可以乘坐7人，算是当时引进较早的7座硬派越野车。既然是硬派越野，那必是四轮驱动，提供“2h（高速两驱）”、“4h（高速四驱）”、“4hlc（低速四驱）”和“4llc（低速四驱+锁止）”四个档位。出色的越野性能深受当时部队、公安，工程单位等热爱。后期，长丰在帕杰罗的基础上也推出了猎豹黑金刚。造型阳刚，价格便宜，同样深受消费者喜爱。
能让我们回忆的汽车有很多，无论进口还是国产，都是满满的回忆，儿时的梦想。为了梦想，我们付诸努力。如今，汽车种类繁多，小伙伴们早已拥有了自己的座驾，有的小伙伴不止一辆。无论是普通汽车还是豪华汽车，都是靠我们努力换来的。珍惜现在所拥有的，展望未来，创造更美好的生活。
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