得布谷
汽车的安全性能，主要跟车身机构、所用钢材强度、安全配置等因素有关，跟右舵左舵关系不大，但左右舵跟底盘结构有关，会对操控性。特别是操控极限有一定的影响。但对于日常的驾驶这个影响也是不是太大。
左右舵跟底盘结构有关，会影响操控性
- 以日系的一款经典中型SUV，丰田汉兰达为例，汉兰达是日本设计的，自然是按照日本驾驶习惯，日本传统靠左行驶，下图为汉兰达的底盘，我们可以看到，汉兰达方向盘在右，属于右舵，而底盘布局即油箱在左，排气管在右，这样整车的配重则比较平均，有利于操控平衡。但到了我国，刚好跟日本相反，我们是靠右行驶的，方向盘在左边，类似汉兰达这种底盘设计跟中国行驶习惯相反，不利于配重，操控性能、驾驶特性会受到一定影响，特别是操控极限会来得早一些。不过由于底盘调校一般都会考虑各种路况因素，所以对于日常的驾驶影响不会很大。
影响汽车安全性能的因素有哪些？
1、车身结构
- 优秀的车身设计结构，是车辆安全性能的最基础最重要一环，例如现在大多数轿车和SUV都采用的笼式车身（Zone Body），把车身结构的设计分为"冲击溃缩区"与"高强度座舱区"两大区域， "冲击溃缩区"在车身遭遇碰撞时会像风琴般折叠起来并吸收冲击力，而"高强度座舱区"则可确保乘客拥有完整的生存空间，从而尽最大限度保障车内驾乘人员安全。
2、车身钢材强度
- 车身所采用的钢材，如果高强度钢或热成型钢比例越高，特别是用在A、B柱，门槛，车顶边梁、底盘中央传动通道等关键部位上，将极大提高车辆的强度和碰撞安全性。
例如比亚迪旗下SUV，有公路坦克之称的唐DM，整车高强度钢材使用比例达63%，通过高强度钢板的使用及车身结构优化，整车抗压强度达到9吨，4倍于自重。在车架侧门安全上，唐DM也采用了超高强度热成型钢A/B柱与超高强度辊压件门槛组成门环结构，并在车门内置了防侧撞安全保护杆，全车也是大量使用了马氏体钢+热成型钢的钢材，在车身刚性上，荣获新规C-NCAP 5星安全认证。
3、安全配置
- 车辆的安全配置对提高安全性能也很重要，例如一些被动安全配置，如气囊个数、中央头枕等，还有一些如ABS、ESP等主动安全配置。
例如另一款斩获Euro-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）最高等级五星安全认证的SUV，上汽名爵ZS，软性主动安全配置上就实现的了L2+自动智能驾驶，真正让车主可以操作ACC自适应巡航、还具备车身稳定、车道偏离报警、自行车及行人识别、自动紧急刹车等功能，可以大大降低碰撞事故。
因此，左右舵与车辆安全性能关系不大，但由于各国驾驶习惯不一样，左右舵会对底盘配重有一定影响。车辆安全性能与车身结构、采用钢材强度、安全配置等有关。
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小黄聊SUV
左舵车和右舵车安全性是一样的吗？在回答这个问题之前，我先给你说一个有意思的事。
美国公路保险协会，也就是著名的IIHS，以铁面无私的做汽车碰撞试验出名。在以前都是做一些正面100%碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等。有一天突发奇想，搞出了一个驾驶员侧正面偏置25%碰撞试验，结果是可想而知，美国的汽车市场一片哀嚎，只有很少的几个车型过关了。尤其是在美国销量非常好的日系车，更是全军覆没。
痛定思痛，各大车企赶紧整改。半年以后，IIHS再次抽检，这一次效果非常好，除了几个不思进取的品牌之外，几乎都合格了。尤其是日系车的成绩，出奇的好，辗轧了绝大多数的美国本土车，一时间日系车销量蹭蹭上涨。
又过了一段时间，IIHS突然大脑抽筋，又想出了一个折磨车企的金点子——副驾驶侧正面25%偏置碰撞，以测试汽车对副驾驶乘员的保护程度。这次的结果大大出乎意料，欧美系的绝大多数车型都过关了，并且与驾驶员侧正面偏置25%碰撞试验成绩差不多；但是日系车却几乎全部沦陷，成绩惨不忍睹。也就是说，日系车对副驾驶乘员的保护性非常差。唯一例外的车型是本田雅阁，它的测试成绩与欧美系车相差无几。
这究竟是为什么呢？IIHS也是百思不得其解，于是拆解了几辆日系车，终于发现了小秘密：它们在驾驶员侧做了结构上的加强，并且使用的材料也更好，而副驾驶侧仍然保持原来的设计。也就是说，欧美系车是两侧同步整改的，日系车只是整改了一侧。不得不说，日系车太鸡贼了，典型的考试型选手。
现在的日系车是如何设计的，我不知道，也查不到副驾驶侧的偏置碰撞实验数据。不过，你在路上会看到，很多碰撞试验成绩很好的车型，与碰撞试验成绩较差的车型发生碰撞，结果反倒是成绩较差的车型赢了。这不得不让人怀疑，是不是有些车型又在钻规则的漏洞，只学习考试大纲，但不重视素质教育呢？
现在回到题主的问题上：左舵车和右舵车安全性是一样的吗？在日本国内是右舵车，在中国和美国都是左舵车。在正常情况下，这些车型的安全性应该是一样的。即使单独加强某一侧，也会是驾驶员侧，即日本国内加强右侧，中国和美国加强左侧，也许是两侧同步加强，在其它方面结构一致的情况下，安全性也是差不多的。但如果是后期改装的车型，比如右舵车非正规渠道进口到国内，然后再非法改装成左舵车，那可就不好说了。个人建议，对这样的车型还是敬而远之吧！
老侯解车
汽车分左舵与右舵：原因不在于安全等级的差异而是文化差异
分析左舵与右舵车的差异，需要基于以下四个关键词。
文化差异
-
靠右行驶
靠左行驶
左右半脑
右舵车多见于英联邦国家与日本，说穿了就是英国和日本普及了右舵车。两个国家“直线距离”跨度极大的国家在工业设计方面的出奇一致，其核心因素在于均为岛国。岛屿国家的特点是资源匮乏而促进了航海技术的发展，纵观历史可以说两个国家诠释了什么是“皇家海盗”。不过这点并不是关于右舵车分析基础，其重点是传播的舵盘偏于右侧，机械设计养成的习惯自然会体现于汽车。
除工业设计的“惯性作用”以外，英国的骑士文化与日本的武士刀文化对右舵车同样有影响。因为马战时会是右手持握刀剑，那么在冲刺时则是两侧骑士均以由右侧为进攻方，马匹则需要在道路的左侧前进——靠左行驶。武士的也是左侧挂刀右手抽刀，两方对决时也是从人的右侧拼杀，此时人也在左侧前进，所以这种习惯也养成了靠左侧道路行驶的习惯。
因为不论骑士文化还是武士道文化都是两国的标志性文化，普通人不单纯要尊重，而是要尊崇这两个等级的人，久而久之就养成了一种由上至下的共识。
方向盘一定要接近道路中间线-便于会车
靠左通行-右舵车
靠右通行-左舵车
靠左行驶时车身右侧靠近中间线，此时如采用左舵设计则会车时两车的驾驶员横向距离太大，右侧车头位置的盲区也非常之大，在会车时难免会出现“偏置测试碰撞”的场景。所以为了减少驾驶员的视觉盲区，减少会车时车辆碰撞的概率，方向盘则必须设计为右舵（置于右侧）；只有这样才能保证会车时两方驾驶员能看到过多的路面，以保证驾驶安全——右舵车是靠左通行的衍生设计。
同理，左舵车则是靠右行驶的衍生设计。因为靠右通行的车辆为左侧车身靠近道路中间线，会车时只有将方向盘置于左侧才能减少盲区。所以两种设计都不会影响驾驶安全，只要各行其道并且养成习惯即可。但这里也带来了一个思考：右舵车国家是非常少的，以中美等国为主的国家都是左舵车，然而这些国家也有悠久的马战与航海文化，为什么他们就没有养成靠左行驶的习惯呢？或者说靠右行驶使用左舵是否更科学！
理论层面：左舵车更科学
人的大脑分为左右半脑：左脑为“学术脑”，右脑为“抽象脑”。左脑的功能涵盖数字运算、逻辑分析、理想判断、五感信号采集研判、归纳总结扩散等；这一半脑的形象就是一位“理工科”的学术人员，适合做严谨的工作或操作，而驾驶汽车需要的难道不是科学而严谨吗？重点是左半脑控制的是右侧肢体（手脚），那么需要用右脚控制的油门刹车踏板与档杆，这种复杂的操作似乎左脑更能胜任，而右脑……
右脑的功能比较“飘逸”，涵盖：情感、情感、主观、直觉、灵感、想象、创新、韵律、几何等等。其作用就像是帮助一个人乏善可陈的人变成“艺术家”，变得懂得爱情、会欣赏音乐画作文学，甚至学会养成爱情并成为创作者等等。其形象就像是浪漫主义者，然而从影视作品中会发现此类人大多不适合从事专业性较强的工作——比如驾驶汽车。所以由右脑控制的左脚充其量能控制最简单的离合器踏板，而在自动挡汽车普及后左脚真没用了。
说明：善用右手的“右撇子”是左脑思维，也就是适合使用科学的左舵车。只有善用左手的“左撇子”才适合驾驶右舵车，然而全球充其量有10%左右的人口是左撇子，那么是否说明右舵车是更合理更科学的呢？——至少让少部分用户养成与大部分用户相同的习惯是更合理的。不过久而久之也自然会习惯于一种特殊的操作，所以英国与日本的右舵车实际也没有引发很高的故障率，只是学习与适应的难度要高于左舵车，这就是文化差异带来的区分。
天和Auto
首先，安全性能是一样的。
左舵车驾驶员是坐在左边，车辆靠右行驶。反之，右舵车驾驶员坐在右侧，车辆靠左行驶。
英联邦国家和日本都是右舵车，还有英联邦其他国家都保持着左侧通行的习惯。比如爱尔兰、日本、尼泊尔、泰国、南非等。
除此之外世界上大多数国家都是采用左舵，车辆靠右行驶，包括中国、美国、法国、德国、俄罗斯、韩国、意大利、巴西、西班牙等。
为什么这么设计呢？
主要是各国的交通规则不一样，像中国车辆靠右形式的话，驾驶员坐在左侧的视野是最好的，反而副驾驶的视野是受限制的，所以为了保证驾驶安全，采用的是左舵车。反之，交通规则是靠左行驶的国家都是采用右舵车。
来路不明的思念
其实左右舵跟安全性真没关系，只是跟各个国家的通行制度，驾驶习惯有关系。在原理上，二者主要为方向盘布置的位置不同，其他操控装置及相应管路，线束的调整而已，但是离合、刹车、油门是保持统一的，刹车在左油门在右。二者安全性没有什么本质的区别。
GLC200左、右舵▼
目前全球大概有75个国家实施左行右舵制，代表主要有英联邦国家、日本及我国的港澳地区，大概有20亿人口，其余有175个国家实施右行左舵，大概有40亿的人口，包括我们大中国，美国，德国及俄罗斯。当然由于殖民历史原因，非洲左行右行很混乱，行驶在街上也什么车都有。。。
左、右舵国家版图▼
总之，对于我们来说，如果突然到左行国家开车，由于习惯有很大的不同，来车的方向也跟原来完全相反，如果手动挡，左手操作也大大影响了操作灵活度，这就会影响我们行车安全，涉及要重新适应下再上路，谨慎行驶。
右舵行驶▼
企鹅大叔
汽车的安全性，并不会因为左舵或者右舵而有差别！左舵与右舵仅仅是因为习惯与所在地法律的关系。
汽车的安全，分主动安全与被动安全
主动安全，其实现在炒得很火，以前都是百万级才有的。就是通过各种传感器，控制器，电路系统，中央处理系统组成的！优点就是能够快速判断，快速自主处理！无需或者少要驾驶员判断。近几年也有很多20万级车用了！中国品牌也用了。
被动安全，分行人保证与车内人员。
车内人员就是各种高强度钢，防撞梁，加强筋，溃缩材料等。保证在有限度的条件下保证车内人员的安全。
行人保护，指得是在有限度的驾驶条件下，车辆与行人相碰时的保护，比如腿部，头部等部位！
综上，只要设计标准一致，是不会造成左舵与右舵的安全差异的。造成安全差异的厂商的偷工减料。比如某德系车的25%正面碰的惨烈现象！
另外讲一声，其实自主品牌的品质越来越好了。大家可以多比较
诚庆道
不能因为左舵右舵来评价安全性，看看近几年的iihs和中保研的测试，日系的评分处于前列，反而是帕萨特的问题很大。
小棉袄的好朋友
中国系合资车，是按中规要求去做的。所以说没得可比性。
小木子呱呱
首先回答题主的问题：安全性能一致。
车辆的左舵或者右舵是由国家的交通法规确定的，车辆的设计在结构上是遵循中轴线对称原则，所以不会影响安全性。
尔首车
左改右、右改左就安全性差点。
