我叫S55，一台来自BMW M部门的发动机，按照中国的传统说法，算根正苗红。
不适
工程师把我塞进了一辆叫M2 Competition的发动机舱里，这是我的兄弟N55曾经工作的地方，但对于我的真正实力而言，我认为这有几分不妥。
与前任相比，锻造曲轴、锻造活塞等等运动化的构造，以及增加一颗涡轮带来的更直接的响应速度，让我们的身份在本质上存在着差异，一台是经过M部门加强的BMW为民用车开发的N系列发动机，一台则是为性能而生、诞生自M部门的S系列发动机。
所以，在这辆身材稍显小巧的双门性能车上，我不敢酣畅淋漓，生怕一不小心把这台小家伙撕裂……你也知道，我们这些刻上M的发动机，骨子里都有一些暴力倾向。
我有雷霆万钧之力，可以在M3、M4的身体里尽情咆哮和释放，但在M2 Competition里，我想只能小心翼翼、如履薄冰。
家
但你们也知道，我没有选择的权力，虽然我认为这是大材小用，但工程师爸爸还是决定了让我住进这里。
既来之则安之，我小心行事就是。在与M2 Competition相处的这几年当中，我发现驾驶我的人大致可以分为两类，一种总是喜欢在我经过沉睡，身子彻底冷下来之后唤醒我，感受霸道的“起床气”，随后在城市间穿梭，享受充足的低扭带来的速度感，不得不说，M2 Competition更小巧、更灵活的车身，让我感受到了另外一种快乐。但另外一类人，显然没有把我放在眼里。
时而出没在赛道、时而奔跑在山间，我发现这类拥有M2 Competition的车主基本没有闲着的时候。最主要的是，他们丝毫不觉得，我一台作为原本在M3、M4上工作的发动机，装在他们的M2 Competition上有任何的不妥，我决定让他们见识一下真正的实力。
我的最大扭矩输出在转速达到2350转就可以爆发，这时候驾驶者脚下的动作只要有稍微的不规矩，突破后轮抓地力是轻而易举的事情。但我惊奇的发现，这辆M2 Competition的底盘调校，有能力配合驾驶者让他们在可控的状态下享受这种滑动的乐趣。当然，这是M的基本功，不足为奇，咱们下一阶段见。
在转速表越过5000转的时候，我开始显露出作为一台来自M部门发动机的真正实力，我的最大功率在5230转的时候彻底爆发，就在我想以此来告诫驾驶者谨慎行驶的时候，我惊奇的发现他们中的多数人能够通过M2 Competition作为平台，驾驭这股力量，且不俗的驾驶技术能够将这股力量梳理的非常顺从。
我可以将最大功率的转速保持到7000转左右，这个区间是我最亢奋的领域，在循序渐进的尝试中，我开始更大胆的爆发出自己的实力。此时，我惊奇的发现仿佛进入到一个新的领域，绝对的力量在驾驶技巧的梳理之下，产生了奇妙的化学反应，老道的底盘调校以及出色的车身稳定性，410马力的最大功率通过M2 Competition这个平台，有效的输出到了四个车轮之上，小巧转化为灵活和可控。
我开始认真对待与M2 Competition相处的时光，并惊奇的发现，狂躁的咆哮与刀尖上舞蹈一样都是盖世功力，我在这里可以把雷霆万钧之力，驾驭得如此精准与细腻，这时候，我在这里找到了家的归属感。
新生
我不得不承认，我小看M2 Competition了。误会解开也好、日久生情也罢，随着与它相处的日渐融洽，我们的合作达到了一个巅峰的状态，此时的我们，可以说具备了不输大哥们的弯道实力，甚至在真正的玩乐精神上，有过之而无不及。
作为M部门出品的真正的S系列发动机的我，比起N系列发动机的加强版本更强大的实力，让M2 Competition拥有了灵魂，但我也必须承认，M2 Competition给了我一个极佳的平台，让我也获得了新生，我们之间产生的化学反应令人心生惊奇，这帮助我进入到了发动机生涯的另一个阶段：从心所欲，不逾矩。我清楚的知道，这次相遇，我们彼此都等待了很久。
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