五公司 中铁十四局 今天
“要进一步优化产业布局，坚持主业市场和新兴市场两轮驱动，同步发力，高质量发展”2020年集团公司年度会议上，集团公司主管领导的话语掷地有声，明确了坚持两轮驱动，厚植更高质量发展的产业优势的工作思路。
为了贯彻落实这一工作思路，在随即召开的五公司年度系列会议上，五公司主管领导提出：“向专、精方向发展，深耕专业，拓展市场，提升企业竞争力”，让公司的铺架“金字招牌”擦得更亮，叫的更响的目标。
重实干、强执行、抓落实。新年伊始，来势汹汹的新冠肺炎疫情对施工生产造成了很大影响，但却丝毫没有影响五公司抓落实的决心和信心。
3月8日-14日，五公司主管领导连续7天组织了19场视频会，对16个重点项目，4个梁场及7个收尾项目进行了“点对点”的督导，为各单位的疫情防控和复工工作开展、施工组织设计调整、成本梳理、物资设备储备等情况一一把脉问诊，对存在的问题查找“病根”，开好“处方”。随后，又利用两天时间，对总部12个部室逐个召开了面对面的现场会，要求各部门要为各项目提供及时、周到的服务，确保全年任务的完成。
落实到基层，落实靠基层。各铺架项目迅速行动，对公司领导及总部各部室提出的建议逐一梳理，制定年度工作落实清单，
区分重点、明确难点、创新亮点。 面对原定工期压缩一年的巨大压力，承担新疆和若铁路570多公里铺轨、1880片T梁的预制及架设任务的和若铁路项目部，在当地沙尘暴肆虐，资源匮乏，交通不便的情况下，两个梁场迅速恢复制梁，并生产了全线复工后的第一片梁，复工速度和效率在全线遥遥领先，在南疆树立了“铺架尖兵”的品牌。
京唐高铁、中兰客专、渝黔高速……承担架梁任务的架梁分公司目前已在10个高铁、普铁、公路工地上全力开架。在张吉怀工地，为了确保剩余的120孔箱梁架设任务圆满完成，他们创新方案，在国内首次将胎压监测系引入运架一体机，延长设备寿命的同时，提高了工效和安全系数。
近年来，五公司深入推进“项目管理年”活动，在专业化发展的道路上，积极应变，主动求变，让铺架优势不断凸显，专业板块不断做强做大，自2016年以来，已架设T梁25700余片，箱梁7700余孔，铺轨2200余公里，为企业高质量发展注入了强劲动力。
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京沪高速铁路
武广铁路客运专线
长株潭城际铁路
广深港铁路
太中银铁路
海南西环铁路
宁启铁路复线
额哈铁路
张唐铁路
云桂铁路
石武铁路客运专线
成绵乐铁路客运专线
广西沿海铁路扩能改造
青荣城际铁路
呼准鄂铁路
胶新铁路
京九铁路复线吉安至定南段
芜湖长江大桥
浙赣铁路电气化提速改造工程
新通客专
枣临线抢险换梁工程
京沪线晏城北至禹城区间换梁工程
鲁南高铁
潍莱高铁
企业发展如逆水行舟，不进则退。作为一家有着30多年铺架史的施工企业，五公司有着辉煌的过去，也取得了骄人的业绩。但公司领导班子清醒地认识到必须与时俱进，让
优势更优，特色更特，专业更强，才能在市场竞争中处变不惊，五公司及时调整策略，积极对接“高铁时代”，明确了“打造铺架品牌，提升核心竞争力，形成专业创效板块，实现长足发展”的战略定位,确立了争当国内铺架专业的‘领跑者’”的发展目标。
他们认真分析铁路市场形势，对外强强联手，对内强化管理，加大投入对施工设备升级换代，购置制、提、运、架等专用设备，满足高铁施工“硬条件”。
他们瞄准发展势头日益迅猛的城市轨道交通市场，立足铺架专业优势，大胆地向U型梁制架、地铁铺轨、地铁停车场、有轨电车等业务板块迈开步伐。
施工任务繁重、人力资源紧张、技术能力不足、可借鉴经验少……诸多难题接踵而至。
补短板，强优势，聚合力。他们突出创新驱动，强化技术引领，采用“走出去”和“请进来”相结合的方式，积极学习前沿技术，邀请专家学者现场指导答疑解惑，采用高铁技术提高工程质量，按照“高铁标准”引进样板工程，不断夯实基础工作，同时，强化人力、财力、政策等资源保障，逐步提升城市轨道交通铺轨业务的核心竞争力。
2015年3月，他们设立了技术中心作为专门的研发部门，加大研发经费投入，坚持自主研制开发和引进消化吸收相结合，通过与高校、科研院所等单位合作开发、委托开发，对科技、经济资源优化配置，实现了以技术为纽带，以项目为载体，“产、学、研”的有效结合，2018年10月，顺利通过“省级企业技术中心”认定。
公司技术中心仅依托青岛地铁11号线工程施工研发的《轨道交通预应力混凝土U型梁制运架成套关键技术研究》这一项技术成果，就已孵化出7项专利，并形成地方标准1项，省级工法2项，在国内核心期刊发表论文7篇，该技术成果被认定为国际领先水平。
为提升地铁铺轨施工竞争力，五公司成立了地铁铺轨架子队，先后举办了北京地铁、济南地铁架子队队长竞聘会，面向全公司公开“选将”，进一步提高了地铁铺轨的现场管控能力、劳动用工管理能力、成本核算能力、施工能力及工程质量。
在西南地铁首条有轨电车——成都有轨电车蓉2号线轨道施工中，他们通过钢轨预弯及现场组装轨排攻克了小曲线半径轨道铺设技术，引进高铁CPIII控制网测量技术，提高轨道铺设施工精度，破解大坡度小半径槽型轨施工难题，为同类型施工积累了宝贵经验。
在北京新机场线施工中，他们率先将轮胎式铺轨机引入北京工程建设中，总结出完善的适用于地下环境的CRTSⅢ型轨道板整体道床施工工艺和技术成果，提高了地铁行驶过程中的环保降噪水平，破解了国内时速最快地铁铺轨施工难题。
同时，他们在道岔铺设施工、轨道铺设、预制梁与架设、营业线换梁等方面的技术创新和施工能力已走在了行业的前列。
在铺架施工领域一次次挑战极限刷新纪录的同时，五公司相关的技术装备水平也日益雄厚，大型机械设备的数量、种类、价值、新度系数及使用所需的配套程度不断提升，成为了发挥专业优势、实现健康发展的雄厚“家底”。
焊轨分公司
机务运输分公司
铺轨养护分公司
架梁分公司
混凝土设备分公司
但近年来这些雄厚“家底”也面临着闲置、贬值的风险。该公司主动出击，将大型设备细化分类，成立了焊轨、铺轨养护、机运、设备、架梁“五大中心”，并以大型设备为依托，成立专业架子队，采取独立核算的模式进行考核，有效解决了大型设备管理难题，实现了人机固定，降低了设备闲置率。
2017年8月，他们又在全系统首次对焊轨分公司进行了模拟股份制改革，通过混合所有制改革，以股权激励方式，让员工个人、焊轨分公司、公司“利益共享，风险共担”，实现了企业创效、职工创收的双赢目的。
经过多年不懈努力，五公司已经发展成为从线下施工到制梁、架梁、轨枕生产安装、铺轨、高速道岔铺设、线路临管一体化作业能力的综合性公司，具备年架设T梁5000孔、箱梁3000孔、轻轨U梁1000片、铺轨1500公里、铁路大养3000公里，年焊接能力1000公里的强劲实力，形成了较为完整的产业链和专业化施工格局，在铺架这一专项施工领域拥有了绝对优势。
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