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本報記者 陶 震

持續在全球肆虐的“新冠肺炎”疫情讓汽車工業陷入停滯，人員密集的大型汽車展會也深受影響。自3月全球五大車展之一的日內瓦車展宣佈取消後，全球舉辦時間最早、展覽規模最大的法蘭克福車展也宣佈暫停，並在未來移師慕尼黑，正式宣告這一開幕近70年的世界汽車工業“奧運會”畫上休止符。

作為汽車工業的搖籃，德國一直通過家門口的法蘭克福車展展現其對當下和未來汽車產業的判斷和認知，作為東道主之一的大眾汽車集團也不例外。

3年前的9月，法蘭克福依舊人頭攢動，來自全球各國的汽車企業、媒體不遠千里從各方趕來共赴這場盛會，也正是在這一年的法蘭克福車展，大眾汽車集團宣佈了近些年來汽車企業最為“激進”和徹底的電氣化轉型計劃。

大眾汽車集團提出，到2030年，大眾汽車集團旗下各品牌、覆蓋各市場的300餘款車型都將推出至少一款電動版車型。另外，到2025年，大眾汽車集團銷售的所有新車中約有近四分之一將是純電動汽車。

對於諮詢機構和分析師而言，大眾的戰略轉型無疑是激進的。

根據全球知名的市場研究機構IHS Markit預測，2025年，純電動汽車在全球的市場份額僅能達到10.2%，到2030年觸及14.8%的市場份額也異常艱難。數據分析公司LMC Automotive也預計，到2025年，全球汽車銷量的9%只有來自純電動車，到2030年這一數字將增至17%。

從各大市場研究機構的預測看，大眾汽車集團無疑成為了當今電氣化轉型最具雄心的傳統車企。作為集團盈利能力最強、技術儲備最高的品牌之一，保時捷承擔著大眾汽車集團電氣化轉型“橋頭堡”的重任。

協同效應助推集團轉型

為提升旗下品牌的協同能力，大眾汽車集團對其品牌結構進行重新劃歸，旗下12大汽車品牌架構分拆為普通、豪華和運動與超豪華三大品牌集團，而保時捷成為了運動與超豪華品牌陣列的先導者。

“2016年，大眾汽車集團內部劃分出‘運動與超豪華’品牌組別，目的是加強保時捷、賓利和布加迪之間的現有合作。在這個品牌組別中，我們協同合作，制定共同的策略並提高流程質量，但每個品牌在運營和品牌形象方面彼此獨立。”保時捷全球執行董事會主席奧博穆表示。

近日，保時捷在線上舉辦了2020年度新聞發佈會，奧博穆接受《環球時報》記者採訪稱，保時捷在“運動與超豪華”品牌組別中承擔著重要角色，計劃成為大眾汽車集團中的重要“方向舵”。

目前，大眾汽車集團兩大盈利支柱保時捷和奧迪已成為集團電氣化投入、研發和生產的中樞。根據大眾集團財報，2019年，大眾汽車集團營業利潤高達170億歐元，其中，奧迪和保時捷兩家就佔其利潤總額的67%，兩者也在通過協同效應加大集團各品牌電氣化的轉型力度。

其中，保時捷和奧迪聯合開發的PPE平臺就是集團內部協同的很好例證。目前，保時捷正在和奧迪共同開發豪華純電動模塊化平臺Premium Platform Electric（PPE）平臺，為未來大眾汽車集團豪華和超豪華品牌電氣化轉型提供平臺基礎。

“全新的PPE平臺基於保時捷首款純電動跑車Taycan的生產平臺打造，由保時捷和奧迪合作開發，可節約30%的開發成本。”奧博穆指出，PPE平臺具有廣泛的適用性，奧迪正計劃基於該平臺打造一款車型。

根據保時捷的產品規劃，其在PPE平臺上生產的第一款產品將是下一代 Macan。“全新 Macan 車型將進一步詮釋保時捷接下來的電氣化戰略，與Taycan一樣採用800 V快速充電技術。”奧博穆說。

此外，作為目前大眾汽車集團中性能最高的純電動汽車架構，保時捷獨立開發的Taycan 生產平臺未來也將為奧迪所用。據悉，奧迪e-tron GT的生產將會使用該平臺架構。

與此同時，共享平臺並不代表雙方將失去了各自的品牌特性。奧博穆稱，奧迪打造的車具有奧迪特性，保時捷會忠於自己的品牌特性，擁有“鮮明的保時捷操控和保時捷體驗”。

“通過知識共享和最佳實踐策略，我們在工廠中推廣成功的生產方法。在一個品牌中行之有效的方法，也應在集團其他品牌中使用。集團中的所有品牌，當然也包括保時捷，都將從我們的共同努力中受益。”作為大眾汽車集團的執行董事會成員，負責集團旗下12個品牌的全球生產戰略的奧博穆也深知協同效應能夠發揮的效力，其也在帶領保時捷通過協同效應為集團電氣化轉型帶來強勁的推動力。

高額利潤支撐未來轉型

保時捷在大眾汽車集團轉型的重要地位與其高額的盈利能力密不可分。過去5年，保時捷的利潤增長已超過60%，在去年，保時捷更是全球在新車交付量、營業收入、銷售利潤（未扣除特別事務支出）方面實現增長。

保時捷2019年財報顯示，保時捷全球新車交付量達28.08萬臺，同比增長10%；營業收入達285億歐元，同比增長11%；銷售利潤（未扣除特別事務支出）達44億歐元，同比增長3%；銷售回報率（未扣除特別事務支出）為15.4%；員工數量為3.5萬名，同比增長10%。我國依舊是保時捷全球最重要的市場之一。2019年，保時捷中國全年新車交付量達8.68萬臺，同比增長8%，佔保時捷全球銷量的31%，連續第五年成為保時捷全球最大單一市場。

“2019年，保時捷在營業收入和銷售利潤（未扣除特別事務支出）方面創造了新的記錄。”保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的麥思格（Lutz Meschke）表示，“即便受加大固定支出、高額投資和匯率波動等多方因素影響，我們依然超額完成了戰略目標，實現了15.4%的銷售回報率（未扣除特別事務支出）以及 21.2%的投資回報率。”

如此高額的回報率也讓保時捷成為了大眾汽車集團盈利的重要來源。此外，持續高額的利潤也成為了保時捷面向未來電氣化和數字化大跨步轉型的根基。

未來轉型力度空前

目前，保時捷在電氣化、數字化方面加大了投資力度。據奧博穆介紹，2020年到2024年，保時捷將在混合動力、電氣化、數字化方面投資約100億歐元，並將不斷擴充電動車領域的產品供給。與此同時，保時捷還將有50億歐元的額外支出，用於數字化轉型和風險投資活動。

“電動出行是我們公司的核心領域。因此，我們剛剛宣佈了追加在該領域的投資額。我們將利用自身的高盈利回報再次投資未來。”據奧博穆介紹，即便受到產業下行和疫情影響，保時捷正在推進一項面向未來的投資計劃，從2020年到2024年，保時捷將在混合動力技術、電氣化和車輛數字化領域總計投資約100億歐元，並不斷擴充在電動車領域的產品供給，這些投資將與其內燃機車型發展並行。其中，60%將用於混合動力和電動汽車的研發，30%將用於與電動汽車生產相關的工廠改擴建等有形資產，另外的10%將用於高度自動駕駛平臺等汽車數字化技術。

從目前項目落實進度看，2019年，保時捷已經完成祖文豪森工廠的擴建和萊比錫工廠的改造，今年年中，保時捷首款純電動跑車Taycan將在全球實現全面交付。此外，按照保時捷規劃，2020年底，Taycan的衍生車型Taycan Cross Turismo也將推向市場。隨後，緊湊型SUV Macan的全新一代也將實現電動化，成為保時捷第二個純電動車型系列。

雖然目前已有多家超級跑車製造商認為，當今的動力電池尚不能滿足跑車的性能，但奧博穆看來，目前卻是跑車轉型電氣化的合適時機。“毋庸置疑，現在就是跑車電動化最佳時機，因為我們已經用Taycan成功地證明了這一點。”奧博穆告訴記者，在去年9月全球首秀之前，Taycan就已經收到大約3萬個有強烈購買意向的預訂，現在已有1.5萬餘名客戶簽署了購買合同。

去年，保時捷發佈了品牌標誌性車型911的第八代車型，雖然911尚未有轉型電氣化的計劃，但奧博穆告訴記者，第八代車型就已經為混和動力驅動留有空間。“從長遠角度看，911 將在未來很長一段時間堅持以內燃機驅動，該車將是保時捷產品陣容中最後一個被電氣化的車型。”

作為大眾汽車集團電氣化轉型的“橋頭堡”，保時捷計劃到2025年，銷售的新車中有一半以上是純電動或插電式混合動力車型。從目前的項目進度和研發投入看，保時捷已在生產平臺、車型技術以及賽事應用等方面積累下諸多重要經驗，而這些未來也將為大眾汽車集團旗下品牌的全面轉型所用，為集團全面電氣化轉型提供動能。

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