奔馳CLS獵裝車，從2004年日內瓦車展發佈便紅極一時；至今，2020款全新CLS上市，已經過去整整16個年頭。
如今，逐年下滑的銷量，和逐漸弱化的動力，作為轎跑的奔馳CLS還香嗎？70萬級別豪華轎跑首選的CLS進口車，如今卻賣不動，到底原因是什麼？
獨道的外觀設計
外觀方面，奔馳CLS設計獨特，整車車身，相對於其他奔馳車型更加低矮，車身線條拿捏更為細緻，柔和細膩。整車尺寸為4988 m*1890 *1424 mm，軸距為2939mm，在C級轎車中，營養不錯，塊頭偏大。側面視角，是奔馳CLS最美視角，擁有最佳辨識度。後側C柱到D柱間的過渡修長，溜背的造型，一覽無餘，光滑的後背，平滑的線條，豪華之中陡增幾分優雅性感。搭配245（275）35/R19 運動輪轂，十分符合運動轎跑的市場定位。
“套娃式”豪華
奔馳是德系豪華車的“課代表”，但是漸漸的， “套娃式”豪華的內飾設計，缺乏獨特性，也成為了部分消費者不願意買單的一大因素。
內飾設計方面，奔馳CLS並沒有像外觀一樣擺脫同質化，做出自己的個性，而是和大部分奔馳量產車使用同款內飾設計語言，三輻式多功能方向盤，極簡中控臺，12.3英寸液晶屏幕，替代了原有機械式儀表盤，和中控物理按鍵。
多媒體配置方面，新車功能十分強大，車載藍牙，GPS導航，語音識別控制，Carplay，Carlife，柏林之聲音響，一應俱全。座椅配置同樣豪華，真皮包裹，電動調節，座椅記憶，座椅加熱，座椅通風（選配），應有盡有。在內飾與配置方面，奔馳從沒有偷工減料，堅守豪華的本心。
“油箱加註士力架”
動力方面，奔馳CLS搭載2.0T引擎，高功率版本299匹馬力，搭配9AT變速箱，官方0-100km/h加速時間為6.2S，和早期CLS的3.5L V6自然吸氣引擎相比，動力輸出的平順度，以及持續性，不及早期版本車型動力系統。針對於動力系統的削減，甚至論壇中很多車迷調侃，要把家裡的士力架塞進油箱，給引擎加把勁。
底盤懸架配置為：前懸架，四連桿獨立懸架，後懸架，多連桿獨立懸架，在提供足夠舒適性的同時，保留了部分運動氣質，變道超車能夠提供足夠的側向支撐。
結束語：奔馳CLS叫好不叫座，有它的原因，或許是因為它較高昂的售價，又或是它的動力配置，和初代車型相比，做了不同程度的削減，甚至車迷調侃氣缸數目的削減，想要加註“士力架”來提升馬力，大部分情懷買家也不願意投資了。加之去年奔馳頻頻出現各種問題，也成為了阻礙2020款CLS的銷量上升的一大因素，奔馳CLS到底 “香”嗎？又有多少消費者願意為這樣的個性買單呢？
閱讀更多 二師兄玩車 的文章
