3月25日，在經歷了60余天的抗疫奮戰後，湖北省除武漢市之外有序恢復對外交通；武漢市則會在4月8日零時起正式解封，意味著物流運輸行業將邁出恢復正常運轉的關鍵一步。
自2月份高速公路免費新政實施以來，該項政策紅利難以落實到一線運輸人的問題幾度引發爭議。為糾正這一不合理現象，交通運輸部多次強調，將引導貨主、物流企業、貨車司機合理制定運價。
除這一運輸人普遍關心的政策之外，交通運輸部、省級部門在經過第一季度的修整之後，分別就ETC、低平板半掛車、國三淘汰等與運輸人息息相關的內容做出了明確指示，有幾項重要政策都在4月1日正式落地。
ETC卡繳費開具電子發票
3月24日，交通運輸部發布《交通運輸部 國家稅務總局關於收費公路通行費增值稅電子普通發票開具等有關事項的公告》，公告對通行費電子發票開具等有關事項進行了具體說明。
新政與舊文件相比增添了更加細化的規定，其中強調，通行費電子發票的開具對象為已辦理ETC卡的客戶；未辦理ETC卡的客戶，仍按原有方式交納通行費和索取票據。
另外，ETC索取發票的類型可能會有所不同。一種是通過經營性收費公路的部分，取得由收費公路經營管理單位開具文件中的徵稅發票，另一種是通過政府還貸性收費公路的部分，取得暫由ETC客戶服務機構開具的不徵稅發票。
值得注意的是，無論是在充值階段還是消費階段，發票只能在二者之中擇一開具一次。
一方面，客戶使用ETC卡交納通行費後，可以在實際發生通行費用後第10個自然日起，登錄發票服務平臺，選擇相應通行記錄取得通行費電子發票；另一方面，客戶也可在充值後實時登錄發票服務平臺，選擇相應充值記錄取得電子發票。
低平板半掛車面臨整改
3月4日，交通運輸部官網同時發佈了包括《低平板半掛車技術規範》在內的6項交通運輸行業標準。該標準提到：本標準規定了低平板半掛車的通用技術要求、低平板增強型半掛車特殊要求、試驗方法、檢驗規則等。
根據GB1589的規定，低平板運輸車與牽引車的連接方式應為鵝頸式，但許多廠家在實際操作中都會加裝一個平板，把車輛做成前後等寬的樣式，以增加運輸量。
新政中增加的 “低平板增強型半掛車”這一新品類及其技術要求、試驗方法或將使這一問題得到改善。
根據定義，低平板增強型半掛車可以在普通低平板專用半掛車的技術上，對結構進行加強和拓展，用於運輸超寬、超重的特大型物體。此外，低平板增強型半掛車還被劃分成了三軸低平板增強型半掛車、可變五軸低平板增強型半掛車兩種，以更好地適應改裝需求。
上海即將啟動國三限行
在國六趨勢愈演愈烈的情況下，國三限行、報廢成為必經之路。2019年，上海市多部門聯合發文，針對上海市區國三標準柴油貨車發佈了禁行限行規定，分別在2020年4月1日、6月1日和10月1日設置了三個節點：
自2020年4月1日起，全天24小時禁止國三標準柴油貨車在本市S20外環高速以內的道路上行駛。
自2020年6月1日起，全天24小時禁止國三標準柴油冷藏車和已加裝尾氣淨化裝置的國三標準柴油集裝箱運輸車輛在本市S20外環高速以內的道路上行駛。
自2020年10月1日起，全天24小時禁止國三標準柴油貨車在G1503上海繞城高速範圍以內的道路上行駛。
針對提前報廢國三柴油車的車主，上海市將按照柴油車的類型及初次登記年限給予補貼。
危運安全再被強調
早在2018年11月6日，代號為JT/T 1285—2020的《危險貨物道路運輸營運車輛安全技術條件》就通過了審查，一直到2020年2月28日才正式發佈，具體實施日期為2020年4月1日，並對其中部分條款設置了過渡期。
自2020年4月1日起，危貨車最高車速不能超過80km/h；危險品牽引車後軸、總質量大於等於12噸的危險品運輸車後軸及危險品運輸半掛車所有車軸要安裝空氣懸架；危險品運輸車的轉向輪、危險品運輸半掛車的所有車輪要安裝盤剎；N2、N3類危貨車要安裝IIA型的液緩或其它輔助制動裝置；
自2020年5月1日起，危險品牽引車及總質量大約等於12噸的危險品運輸車要安裝胎壓監測；總質量大約等於12噸的危險品運輸車應裝備EBS；危險品運輸車要標配車道偏離預警、前碰撞預警。
上述新政規範的是物流運輸行業的不同領域，但其共同主旨都是想為運輸人創造一個更加健康有序的工作環境。
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