在開篇之前，我問大家兩個問題。當年找媳婦的時候，你最在意的是什麼？性感漂亮？知書達理？溫柔賢惠？當然了，這些都是理想媳婦的多個標準，但是最重要的一點是，得能過日子，對吧！
那麼當你買車的時候，你最在意的是什麼？動力澎湃？外形炫酷？拉風招搖？我覺得都不對，我認為首先要考慮的是車子的安全性！人在車在，人沒了，車還要來做什麼？
前段時間中保研的測試，某款大眾車各項成績都是差評，A柱變形，氣囊漂移，車內假人被擠壓……貌似十條命都開不起那車，著實把大眾給黑了一把。其實大眾以往在大家心目中的形象不是這樣的，首先是濃濃的德味，德味就意味著結實和安全。其實當時的大眾也確實是這樣的，老帕薩特B5在世紀初引進中國的時候，激光焊接、高強度鋼、框架設計……這些都是安全結實的代表，那時候我們常常嘲笑日系韓系是薄皮大餡，可是現在風水逆轉，當初的薄皮大餡現在門門功課都是優，反倒是一直以安全著稱的大眾考不及格了。
所以我個人的結論是，PQ35和PQ46平臺為止的大眾，都是貨真價實的轎車中的坦克車，而MQB平臺開始，都是薄皮大餡的新代表。為什麼這麼時候呢，我駕駛的老途安屬於PQ35系列的緊湊型MPV車型，這次事故雙方車輛均已報廢（對方日系馬志達），但是老途安愣是A柱不變形，主副都氣囊炸出來當時擋風玻璃楞是連條縫都沒有，我本人當時被安全帶牢牢的綁住固定在座椅上，氣囊都沒彈到臉上，毫髮無損的在這裡發頭條寫文章，足以見得老大眾用料是多麼的考究和紮實。
這就是被撞的慘不忍睹的愛車，想想他平時任勞任怨的為我服務，在這次事故中犧牲了自己，保全了我的生命，對此我真的是非常感激他。
那為什麼會有這次慘烈的事故呢，很簡單，因為我本人逆向開到對方車道（並不是實線逆向，是虛線允許變道的），逆向區域屬於彎道對向車道視線不全，直到出彎的時候，對象來車，來不及避讓，兩車迎面相撞，所幸雙方司機均無大礙，但是兩車已經報廢。
作為一個駕駛里程超過40萬公里的老司機，小違章小錯誤可能難免，但是逆向這種原則性的失誤絕對不應該發生，但是為什麼偏偏就發生了呢？
事故發生地在這座臨時搭建的便橋上，從圖中可以看出，對面正在造新的大橋，這座臨時便橋就是因為老大橋炸了之後，臨時通車用的。因為是臨時橋面，所以很窄，雙向單車道，中間用黃色實線分開，沒毛病。
但是，問題就在上橋之前的引橋區域和地面道路。因為大橋被炸燬，所以上橋之前的道路半邊封道，圖中可以看出，封住部分用綠色隔離板隔開。將原本雙向雙車道的一側道路再次分割，變成一個雙向單車道的臨時道路。為了區分方向，來回箭頭做了標註，但是被中間隔離欄杆擋住，正常行車根本無法看到。正確做法是應該把箭頭往前挪三十米，這樣就能很明確的知道兩側方向了。
因為原先，這兩個車道都是一個方向的，所以道路標誌用一個鐵龍門架上懸掛。道路標誌有字的一面應該面朝來車方向，但是因為道路改建的 原因，對向車道上的標誌依舊是朝向另一側車道來車方向，白天因為車流量大，對面有來車，好好區分，但是到了晚上這路段沒什麼車，對面沒有來車的情況下，第一次開此路段的外地司機，很容易誤認為兩個車道都是同一個方向的。說到這裡，你可能會說，中間不是用隔離欄杆隔開了嗎，應該可以判斷是雙向車道。你請再往下看。
過了隔離欄杆區域之後，就是一個彎道上坡的引橋。中間是黃色虛線隔開，說明是雙向單車道，在對面沒車的情況下，可以借道超車。但是你有沒有注意到，綠色隔離板上的簡易路燈。因為是臨時路段，所以之前的路燈被拆了個乾淨，取而代之的是那幾個簡易的路燈，事發之時是夜晚，照明條件不好，地面虛線只能判斷形狀不能判斷顏色，很容易將黃色虛線誤判成白色虛線，這樣道路性質就被誤解成了同向車道可以變道行駛（單向道），悲劇就在發生的路上了。
另外按照慣例，這個彎道區域對象車道視線不全，就算你要畫黃線，也應該畫黃色實線，為什麼要畫黃色虛線呢？
仔細看這個路段，彎道彎度說大不大，說小不小。出彎的盡頭就是引橋過渡到橋面的區域，在上坡時出彎處的路況根本不可視。而事故發生的地方，就是出彎處，同時出彎處也正時虛線變成實線的地方。
為了進一步的看的仔細，我特地坐車，從副駕駛的角度，拍攝了幾張照片，這張是從橋對面回來時拍的，兩個本應該在對面車道的標誌卻掛在我方車道的頂上。雖然這是臨時道路，但是既然道路的性質和用途發生了改變，大哥你把兩個標往另一邊車道挪一挪行不行。
再從橋的另一邊看，標誌也是如之前一般的懸掛方式。不過橋的另一邊全部是欄杆隔開，沒有虛線區域，這倒不容易導致誤判，因為有欄杆隔開，你向逆向也不能。
但是從出事的區域來看，這樣的掛標方式和那樣的引橋彎道虛線佈置，我覺得欠妥，很容易引起駕駛員信息過載和混亂。
於是悲劇就這樣發生了。瞬間，老途安就成了這德行，被拖回去了。
我覺得在任何時候，成了問題，首先要找自己的原因。我認為在這次事故中，我的判斷存在著一定的問題，這點我不否認。但是交通標誌和地面標線的混亂佈置，也是引起這次事故的原因之一，作為一個紅旗下培養出來的社會主義公民，我已經向有關部門反映了這個情況，希望能夠得到重視並作出整改。
好了，前車之鑑後車之師，事情已經發生，我們要做不是去懊惱後悔，而是要吸取經驗，希望大家能夠謹慎駕駛，注意安全。前事就告一段落，接下來講講現在。
車子撞廢了，但是工作要繼續，生活要繼續，沒車不行啊。買個什麼車好呢？還是買個新車，奔馳和寶馬和本人經濟條件不符，暫不考慮，奧迪和大眾符合實際情況。現在MQB平臺的大眾，其實鋼板和車架鋼材沒有老平臺的紮實，就暫不考慮了，奧迪嘛，老婆不同意，說你一個給公司拉點小東西的工具車，開奧迪太奢侈了，好吧，老婆說的是對的，葉問說過，這個世界上沒有怕老婆的男人，只有尊重老婆的男人……此處省略幾百字，大家自己腦補。
看來看去，正好朋友有一臺老途安要出手。和我那個一模一樣的車型，而且是他爸開的一手車，平時上下班開開，公里數九萬多，十萬不到，就是年份久了點。於是經過一番理性而愉快的交談，以一個很合理的價格成交。冥冥之中自由天意，從哪裡跌倒從哪裡爬起來，老途安救過我的命，那就是說我和老途安的緣分還沒盡，或許這就是天意。
於是就把他買了回來，你別笑，就是老途安，人家說我是不是有途安情節，其實真沒有，就是因為在合適的時間碰到了一臺合適的車子，但是你非要說我又途安情節，我也不否認，因為途安確實很適合我。
熟悉的屁股，和我那臺一模一樣
被我開了幾天，公里數過了10萬，拿過來的時候，九萬多
身份證，年紀是大了墊，但是車身很板正，真的很不錯。出了小刮擦和一次鞭炮炸了前檔玻璃換過一塊前檔玻璃，其他沒有任何事故。
老派的中控臺界面，這個是頂配的途安，當時的CD機，頂配，不過在眼下，確實有點過時的感覺，已經被拆下來了，改成了大眾的R510機，這個機頭現在閒置在家，誰要，送了！
看吧，扶手箱的位置還有一個碟機，頂配才有的配置。
既然買回來了，那就免不了折騰一番。我折騰也不是瞎折騰，原則只有一個，對車的性能有實際提升的，但是又要低調實用，不能譁眾取寵花裡花哨影響年審。總之，提升安全性和舒適性的同時又要讓一般人看不出來。
先是對剎車系統的升級和加強，對此加大了途觀邁騰的剎車盤，從原來的288加大到312，前後都加大了。
拿掉小剎車盤
把途觀的盤弄過來，盤有點生鏽，但是其實沒開多少公里
前面也是，加大。這樣制動力矩就可以變大，剎車效果會更好。
後減震器挺好的，就是檔塵塊老化爛了，換新的。
原車的大燈開關開裂了，完美直接換個鍍鉻的自動大燈開關，提升B格的同時，還提升了舒適性。
雖然他的音質很不錯，但是這老傢伙已經不合時宜了，所以他就可以下崗了。拆下來後一直放著，誰喜歡跟我說，我送人了。
拆下老傢伙，準備用他的後輩機型取代他
這裡驚喜的發現，老傢伙後面的插頭是大插頭的佈置形式，這樣置換機頭就可以不改變插頭了。
這種大插頭的形式，對於新的機型，可以即插即用。11年之後的1.4T的那批車型，是小插頭的，就要用轉接頭了，比較麻煩。
這個是大眾原裝的RCD510的機頭，4S的朋友給我的。其實買一個也不貴，也就三百來塊錢，但是音質不錯，而且可以搭載很多輸入形式，往下看你就知道了。
觸摸屏結構，大眾的主流機頭，音質確實不錯，關鍵是價格還實惠，物美價廉啊。
但是換了機頭之後，會造成漏電，所以網關需要一起換掉。網關也不貴，也就一百多塊錢，紅色插頭的就是網關。
新舊網管對比，7N0開頭的是新網關。
既然搞了，就一步到位，把USB和AUX接口都加了，另外收音機的線要用一跟轉接線，接頭不一樣。
把AUX和USB線加入到這個大插頭裡來，這樣就可以開通這個功能了。
另外呢，USB和AUX的輸入接口，做到ASR開關的邊上，本來這裡是個黑色的蓋子，不好看，這樣一搞，顯得這車功能多，是吧。開關經過自己DIY之後，用抖音上那種能粘飛機粘坦克的膠水粘上去的，你還別說，膠水乾了之後，還真掰不下來了。
然後對網關做個編碼，搞定！
這樣一來，USB、CD、AUX、SD四種輸入模式都有了，老車立刻有了現代科技感。
車子雖然是老車，但是作為一個最求完美的人，這種掉皮的開關怎麼允許存在呢，必須換，實在有礙觀瞻啊。
換好之後，舒服多了吧。這才叫個車嘛。
另外，作為安全系統，胎壓監控還是必不可少的。原車系統支持間接式的胎壓監控，預留了通道和接口。
好了，這樣這三個按鍵都全了。ASR、USB和AUX輸入接口、胎壓監控復位按鍵，檔次立馬又飆升一級，不是我臭美，三個按鍵放在一起，滿滿的原裝感啊。
看，不知道的人，都說原車就是這樣的，頂配途安呀。
晚上開燈之後的效果，是不是沒有任何違和感呀。就是原裝的。
接下來就是治理這個車漏油的問題了。這發動機漏油挺厲害的，因為全程在4S保養，所以我查過他的保養維修記錄，換過氣門室墊，但是還是漏油，從底下看，這個發動機都油汪汪的。
拿下氣門室蓋墊，刷乾淨…………
刷洗完之後的成果。
新的墊子安裝中，記得一定要打膠啊，這款車的氣門室蓋墊原廠維修手冊說只要四個點打膠就可以了，這樣做保證你三個月之後繼續漏油，必須整張墊子打膠，保證你三五年都不會漏，本人實踐過無數次，可以拍胸脯保證。
裝好氣門飾蓋之後，就是對正時皮帶的更新和凸輪軸及曲軸油封的更新了。
原廠的曲軸油封和凸輪軸油封。屬於改進版的PTFE油封，中文名稱 聚四氟乙烯油封，特別拗口，反正就是很不容漏油，比傳統的橡膠油封更耐用就是了。
正時皮帶用伊娜的，原車在4S保養記錄中沒發現有換過正時皮帶的記錄，不放心，換一套，如果到時候斷了，那就麻煩大了，頂氣門要大修發動機。
拿掉皮帶之後，用油封鉤子勾出舊的凸輪軸油封，原車的輕微滲漏，但是既然搞了，就一次性搞乾淨
這種油封必須用專用工具，不然油封唇邊容易翻掉，導致漏油。
完美安裝兩個凸輪軸油封
新的正時皮帶，這樣十萬公里應該沒問題了
原車喇叭叫不響，直接換奧迪A6的，喇叭插頭一樣。
新的正時皮帶到位。
這個是電子真空泵，老途安車友對他肯定不陌生，容易壞，報故障。
順帶把機油放掉。
一邊換新的電子泵。
這個車變速箱有嚴重的衝擊，所以才能這麼便宜的價格賣給我。本來是想換閥體的，但是查過他4S店的維修記錄，沒有換過變速箱油，這變速箱油放出來一看，我去，比墨水還黑啊，先換變速箱油試試，如果不行再換閥體。
趁這個空檔，把喇叭換掉，聲音洪亮有力，這才是是駕駛品質嘛。
之前報的制動真空泵故障
新泵到位
現在沒故障了。
換掉變速箱油之後，拆掉變速箱油底殼，拿掉濾網
變速箱油底殼裡好多髒多東西啊，刷洗乾淨。
用循環機循環清洗變速箱內部。導入變速箱油，這次整整用了30升變速箱油清洗，因為機器只能容納20升，所以先來20升，置換完了再繼續，直到徹底換乾淨為止。
準備開始置換。
新舊油對比是這樣的，新的鮮紅，舊的烏黑，你說這麼髒的變速箱油，換擋品質能好才怪。
不斷的置換中……
直到30升洗完，舊油變成了紅色，但是和新油比，還是有點黑。這裡先提外話一下，換過油之後，這幾天明顯衝擊小多了，基本可以忽略不計了，打算開一段時間，再循環一次。估計到時候再循環之後，衝擊基本可以消除了。
最後呢，打算升級一下大燈。這個蠟燭燈啊，開夜車實在憋屈，真心看不清楚啊。所以打算升級下雙光透鏡。其實途安這個車，高配本身就有透鏡的，不過是進口版本，國產的沒有。自己加裝唄。
海拉5透鏡一對，來著第七代奧迪A6L。出了當下的LED透鏡，氙氣燈透鏡裡，數他最牛了。當年是天價，現在價格比較親民了，我是從兩個進水的換下來的奧迪大燈裡敲出來的。
海拉5的特增是後面是“外屁股”，海拉3是“正屁股”。其實海拉5是3的升級版。
安裝好透鏡和支架，燈泡用的也是奧迪的D3SHBI加亮型，但是沒用CBI的特亮型，那太貴了，而且HBI的黃白光兼顧雨天和晴天兩種天后，我只選對的不選貴的。
安定器就用奧迪的華科安定，穩定還便宜。都是自己是經濟適用男，改車和生活都是一個講究實在的特點，呵呵。
有了透鏡之後，大燈就像有了 一雙會說話的眼睛。真的，透鏡就跟眼珠似的，是大燈的靈魂。
另一邊也裝好，然後套回保險槓。
對BCM電腦版編個碼，把氙氣燈模式勾上去。
完美點亮
另一邊也是，炯炯有神的大眼睛……
對著工作臺看下光型，別介意啊，現場比較亂。水平的切線，看著就舒服。
遠光，夠寬夠亮……
傍晚開到農村裡，對著鐵皮大門一頓猛設，近光切線平直寬，這就是海拉5的特點。
遠光呈現出的是兩個梯形光柱，也就是所謂的海拉之角。海拉系列透鏡，最大強大的莫過於他的遠古給你效果，其實就近光來說，小糸和博世並不輸海拉，拉開距離的是遠光啊。
找了一條小巷試光，最能說明問題。光柱均勻的鋪開，直射小巷的盡頭。
哈，完美的燈光，開夜路的自信！
低調的背影……雖然你是一臺老車，但是你確實是一臺好車！
其實車子買回來已經一個多月了，各項折騰都是分批進行的。細心的讀者肯定發現了，之前折騰的時候還沒車牌，改燈的時候開始就已經有車牌打碼了。歲月洗去了人的鉛華，人到中年之後，確切的說是變成油膩大叔之後，做事情不再像年輕的時候那樣追求刺激、新潮、招搖……一切講究的就是實惠實在實際，這或許就是自己變老了的見證吧。
途安，就是一臺和自己 一起變老但是一貫講究實惠實在實際的車子，人和車的選擇是雙向的，什麼樣的人開什麼樣的車，所以我一直堅信，途安就是一臺好車。
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