在長沙經開區東方智造港中，吳昕（化名）正等待他的午飯。很快，他收到一條包含驗證碼的短信提醒：

充當起外賣小哥的無人車，每趟最多能運送200份餐食。工作人員將餐盒裝到無人車後，選擇目的地，車輛就會自動規劃配送路線“送貨上門”。

氛圍更緊張的疫區內，智能配送機器人正為病人配送藥品和生活用品——一臺機器人能替代兩個人，大大減少了醫務人員的工作壓力。

2020年初，突如其來的疫情打亂了人們生產生活節奏，也將“剛會走路”的無人車推向大面積應用。敏銳地感受到變化的企業們快速行動，美團、菜鳥、京東這樣的大型企業之外，智行者、高新興、馭勢科技等公司將產品送向了中國各地。配送、消毒、測溫，一系列以前需要人工進行的服務被“無人化”。

製表人/億歐汽車分析員 張男

去武漢，去全國

在武漢，一場關於無人車援助疫情的行動早已展開。

2月6日，一位“快遞小哥”穿梭在武漢街頭，最終順利將醫療物資運送至武漢第九醫院——這是武漢智能配送第一單。而完成這次配送的是一款L4自動駕駛技術水平的智能機器人。

在這場救援行動中，無人車企業援助名單還在增加，其中不乏百度、京東等大公司，一些創業公司也進入武漢。

製表人/億歐汽車分析員 楊雅茹

大年初二早上，看到感染數據瘋長，智行者CEO張德兆感受到了事態的緊迫。那些天，武漢版“小湯山”火神山醫院正在24小時緊急施工中。於是，張德兆緊急召集了幾位留在北京過年的同事，一同商討對策，決定將此前的環衛清掃車和配送車進行升級，變成可以清掃消毒和適用於醫院等場景配送的無人車。

智行者消毒清掃車/圖源企業提供

幾天後，智行者經一些投資人、朋友介紹，需求源源不斷找上門。隨後，其連同合作伙伴及慈善機構捐贈的車輛開始在上海、北京、四川、浙江、貴州等地醫院投入使用。

進入火神山前，智行者特意招募了兩名志願者。“當天需求發下去，我也沒想到會有這麼多志願者響應，很快我們就找到了兩位合適人選。”這讓張德兆感動。此前，武漢一直只向醫療物資和生活必需品開放通道，在拿到通行證的第二天早上，智行者就發出了三臺清掃消毒車。2月25日，智行者的車正式在火神山醫院跑了起來。

在這一時期，白犀牛CEO朱磊同樣心情沉重。

“我不是醫生護士，不能到前線去救治病患，我的專業是無人車物流配送，那我們能做點什麼？”他這樣問自己。於是，連夜和團隊召開電話會議，經過反覆討論，全公司做了一個決定——將無人車開到武漢，以無人車代替部分人力工作，運送物資。

但關於派誰去是個問題，朱磊自然而然成為了義不容辭的人選，與另兩位同事組成了團隊前往。2月12日，官方數據通報的武漢一夜新增1萬多病例，這一數據讓朱磊心裡多少有點打鼓。作為兩個孩子父親的朱磊不得不與妻子進行溝通，最終獲得妻子理解支持。

2月17號，朱磊團隊三人從北京出發，一路自駕至武漢。越臨近武漢，三個人的情緒越緊張。進入武漢，一片空城呈現在三人眼前，忐忑的情緒在空氣中蔓延。

隨後，經過多方接洽與佈置安排，2月19日下午，在朱磊帶領下，白犀牛團隊無人車正式進入武漢光谷方艙醫院，承擔起了藥物、物資從安全區到危險區的配送任務。

不僅武漢，無人車進入全國各地。

湖北黃岡市中心醫院機器人送物資/圖源企業提供

在大年初一晚上，普渡科技CEO張濤接到了兩個電話，分別來自杭州和深圳。客戶的需求是希望將普渡的自動化送餐方案用到隔離病房，為疑似患者送餐、送藥。

從深夜談到次日一早的動員會，在下午，普渡的工程師就前往至一線，為深圳的一家酒店隔離點送去了6臺機器人。再隔一天，在浙江杭州臨安區集中醫學觀察點，3臺普渡科技的智能送餐機器人也正式上崗。

截至目前，普渡機器人已在包括湖北、湖南、四川、廣東、廣西、海南、浙江、江蘇、安徽、北京、上海、重慶等全國十多個省市的100餘家醫院和集中觀察點落地，同時還有數百臺機器人的需求正在安排部署。

另一家坐落於廣州的公司——從事基於物聯網、人工智能等核心技術、產品研發和應用的公司——高新興，則推出了“121N”——“1腦+2網+1人+N終端”疫情防控體系，其研發的測溫巡邏機器人已經在各地區各大機場、高鐵站、醫院、商場、社區應用場景投入使用。

“請大家戴好口罩，注意個人衛生，不要前往人流密集場所，身體若有不適請及時就醫。”南京路步行街上，高新興警用巡邏機器人不停地在播報著防範提醒。

走進日常

“我本來打算10號返京，但是家裡這邊一直封禁，根本出不去。居家工作半個月後，終於聽到封禁鬆動的聲音。2月26日當天，我趕緊買了一張29號晚九點飛北京的機票。”家遠在東北的張曉偉（化名），早早有了回京復工的計劃。

在一切事情看似安排妥當情況下，2月29日早上，張曉偉（化名）計算好時間，準備坐火車於六點鐘到達機場，但還沒等她出門，手機上就收到了航空公司提前登機的信息。於是，這次計劃得天衣無縫的復工之旅宣告失敗。

事實上，關於復工的話題一直源源不斷，企業復工時間一變再變。很多人在等待復工通知之時，也在計劃著返程。但仍有一大部分人群由於當地封禁被滯留在籍貫所在地。這也使得企業遭受了運營打擊，人員密集型的企業往往只有少部分人群復工。以一家汽車產業上游的產業為例，華盛輪胎負責人向億歐汽車說道，目前一家工廠的復工率大概在30%左右。

針對於企業復工問題，馭勢科技提出了新思路，其通過無人車技術向一些企業用戶提供配送服務，從而解決企業用戶因人員短缺問題，拖慢工作節奏問題。

“在香港機場，人流往來比較密集，甚至在春節時也沒停歇。這時，此前我們關於行李運輸的無人配送車恰好派上了用場。”馭勢科技吳甘沙向億歐汽車講道。而在其他企業復工中，馭勢科技還同五菱汽車達成了合作，幫助企業解決工廠內部特定環境下物品運輸問題。

香港機場中的馭勢科技無人車/圖源企業提供

此外，同大多數無人車公司一樣，馭勢科技基於自主研發的U-Drive智能駕駛系統，已快速完成兩款馭勢無人配送車原型車打造，並逐步投入到醫院、社區、工廠車間、高校、產業園區、辦公樓宇等封閉場景，實現重點防疫場所物品無接觸配送，解決企業部分用工問題。

除了京東在物流領域方面的投入，為了解決“騎手”短缺問題，美團在北京等地也投入了無人配送車“魔袋”，據悉，該無人配送車續航能力在100公里左右，一次最高能配送100KG的貨物。

在億歐汽車與美團公司交流中，美團方面認為，無人配送真正能夠減少人與人之間的接觸，更好保障安全。因此，美團在順義區相關的領導的指導下，分別展開了針對於室內場景、醫療協助場景、社區場景的探索。

據美團方面表示，截至目前，美團中車車隊大概有30餘輛車，針對此次疫情美團無人配送緊急對中車進行優化調試，目前已在北京順義、海淀落地。

美團無人車/圖源企業官方

美團在順義區的落地主要結合買菜場景，針對這一場景，美團對車輛進行了改造，比如在餐箱部分，過去外賣配送主要是標準餐盒，因此在餐箱的配置上比較標準化，而買菜主要配送果蔬生鮮，疫情期間的採買囤貨需求比較大，因此在落地前緊急改裝了餐箱等部分。實際配送過程中，基本能夠滿足用戶需求。目前美團無人車一次能夠配送3-5單，幫助騎手承擔一些較重及較遠的訂單。

靠近人們日常生活這一端，關於無人配送的場景也在不斷豐富。此時，無人車價值不斷顯現，直接走近普通百姓生活。

疫情爆發後，杭州西溪華府物業公司主動找到菜鳥網絡，尋求無人車配送快遞服務，以減少到小區規定地點自取快遞的業主數量。物業負責人表示，無人配送車每次可以分發16個快遞，改善居民聚集排隊情況的同時，緩解了工作人員的壓力。該小區一名居民稱：“我接到電話就下來了，取件過程還挺順利的。”

“無人配送肯定會是今年的一個熱點，這個需求確實存在。”吳甘沙對億歐汽車表示。美團也稱，未來勞動力不足，無人配送能夠與騎手相配合，提升配送效率，是重要的運力補充方式。

疫情“催熟”無人車？

在自動駕駛領域，本次疫情中應用的無人配送小車多屬於自動駕駛市政環衛和最後一公里兩個場景。據蔚來資本和羅蘭貝格聯合發佈的報告《場景緻勝——汽車產業趨勢洞察》中測算，兩個場景的市場規模加起來有近100億元。而更廣闊開放道路場景下的同城物流、RoboTxi（無人駕駛出租車）和跨城物流（無人駕駛卡車）的市場規模則分別高達2500億元、3500億元和7500億元。

製表人/億歐汽車分析員 張男

“在恰好的時間做能做的事”是對疫情下無人車應用的最好形容。這一過程中，無人車的角色扮演恰如其分。

2020年初新冠肺炎疫情發生的幾年之前——2016年左右，無人車企業在中國創投圈掀起一波兒“浪潮”。彼時，智行者、馭勢科技等無人車企業陸續成立，雖然體量尚小，但它們所代表的“無人化前景”卻引起大量投資人關注。目前，智行者已完成大大小小五輪融資，吸引了包括百度投資併購部、順為資本、京東數科等在內的明星機構加持；馭勢科技則在成立四個月之時就拿到來自創新工場、真格基金等機構的數百萬美元A輪融資，並於2020年初獲得Tier1巨頭博世的關注。

無人車能不能成為未來配送的常態化工具？科技巨頭也在思考。同樣在2016年，美團和京東內部相繼成立新項目組和事業部，劍指無人配送。有趣的是，兩家企業不約而同地將新事業部以單個字母命名——美團W項目組、京東X事業部，巨頭們的低調更為新部門增添了一份神秘色彩。

2016年是中國無人配送行業的起點。這時，相關企業剛剛成立，技術仍不成熟，沒有樣車，更不必提運營經驗的豐富程度。如果新冠肺炎疫情出現在此時，無人車企斷斷無法“扛起大旗”。

經過四年技術研發、實際路測與試運營開展，無人車企已經研發出樣車，且能夠在特定區域開展配送、清掃等無人化服務，路測的同時也積累了部分運營經驗。因此，疫情“黑天鵝”來襲，無人車企才能夠及時響應，滿足“免接觸”配送與消毒需求。

在技術迭代過程中，企業甚至能夠將同一套無人化系統遷移至不同種類的車型上，迅速賦予車輛無人化能力。這種技術移植能力，在本次疫情中發揮了重要作用。

馭勢科技於2月6日復工，派遣兩三個工程師，與合作伙伴一同緊急開發了幾款適用於配送和消毒場景的無人小車。此前，馭勢科技的業務重點在無人物流、無人巴士等大型車輛上，之所以能夠在短時間內配置出滿足需求的無人小車，吳甘沙向億歐汽車解釋：

“交鑰匙”的另一層含義，則是將車交到客戶手中後，企業能夠進行遠程檢查、運維、故障診斷等一系列支持服務。這種遠程服務能夠降低企業人力成本，提升運營效率。張德兆告訴億歐汽車，“無人車交給醫院管理後，一旦出現軟件層面的技術問題，公司能夠與院方管理人員進行溝通，遠程解決，硬件問題只需當地志願者到現場進行替換即可，“目前還沒有出現過問題。”

實際運營經驗、技術快速移植、遠程支持服務，無人車企四年的發展之路並不白走。與其說是疫情“催熟”了無人車，不如說是疫情為無人車提供了一個展現技術的大舞臺。恰好，無人車企發展至此，相應能力已然具備。

展現自身能力的同時，各家無人車企業也在疫情下承壓。

“疫情對普渡的業務有一定影響，由於2月份餐廳多數在停業，我們的餐飲機器人業務受影響較大。”張濤說道。

高新興測溫巡邏機器人/圖源企業提供

高新興高級副總裁吳冬升對億歐汽車表示，公司抗疫相關產品較成熟，會繼續進行部署，而隨著車企逐漸復工，公司也正在加班加點“追時間”。

馭勢科技則用“預測最壞、準備最好、把握可控”來應對疫情對公司既定年規劃產生的影響。吳甘沙解釋稱，疫情如果持續6個月以上，現金流就最為重要；如果在上半年好轉，下半年可能會爆發很多需求，公司就要準備最好的產品和技術迎接挑戰；可以肯定的是，在近幾個月無法拜訪客戶的情況下，公司要做的就是服務好現有客戶。

“考慮後面到底是收縮還是保持抑或是擴張，這是我們現在思考的事情。企業就是在恐懼和貪婪之間不斷平衡，但是又很難平衡，擴張不成功就是死，我們希望很快有一個結論。”張德兆如是說。

無人車是少有的因疫情而推動技術發展的行業。經此一“疫”，無人車在大多數公眾心目中的印象由“噱頭”變為“實用”。

遙想四年之前，無人車企成立之初規劃的美好圖景的實現似乎就在眼前。但“嚐鮮”並不會在短期內成為“常態”。

張德兆肯定了疫情下無人車應用對公眾認識和使用習慣的改變，但他指出，疫情過後，無人車還是面臨實用性、性價比等問題，這些問題解決後，行業才能迎來爆發期。此外，供應鏈的成熟、產品供應的穩定、政府對路權的開放同樣是行業走向爆發期的關鍵因素。

美團也表示，目前自動駕駛技術真正實現大規模落地還有一定時間，美團希望能在1-2年內實現無人車配送的片區規模化運營。

文遠粵行Robotaxi/圖源文遠知行

這些問題也出現在無人駕駛出租車（RoboTaxi）中。與本次疫情中在醫院、園區、工廠等特定場景應用的無人小車不同，無人駕駛出租車的應用場景為開放道路，其車輛行駛速度快，確保乘客安全成為第一要義，車輛對成本、政府路權的要求也更高。這也是本次疫情中未見到RoboTaxi身影的重要原因。目前國家路測管理規定，RoboTaxi上必須配有安全員，這並不適合當下疫情對車輛無人化的需求。

但可以肯定的是，疫情讓更多人看到了無人車的實際價值，雖然行業短期不會進入爆發期，但特定場景應用的無人小車已經開始在更大範圍內跑起來了，潛在需求也在增加。張德兆對此預測道，“明年會有一些落地。”

無人化服務替代人力的時代，即將到來。

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