mamin816
首先你这个想法很难实现，新车是市场的绝对主力，二手车只是最为补充出现，对于有汽车制造能力的国家来说二手车永远不可能成为主力产品，二手车提高盈利能力这件事也是难以做到的。限制二手车提高营业能力的问题集中在：
1、二手车来源不稳定；
2、二手车质量不稳定；
3、二手车型号不稳定；
以上三个不稳定就造成了二手车最多是投机市场，不会是主流市场，作为非主流市场想提升盈利能力，成本势必会大幅提高，这点就与新车产能决定成本、利润相反。作为小批次、不定向产品盈利能力不是他的首要任务。二手车的首要任务是刺激次机市场发展，培养未来能买新车的车主。
同时，二手车的来源只有置换时才会出现，那就是二手车与新车基本上是一比一比例出现，多手车残值率太低，不在考虑范围内。那都与新车一比一了，正常经销商谁会看重二手车市场。而且汽车经销商的盈利点主要是车企的销售任务完成点位，及维修保养费用，这些二手车都没有，单论盈利能力，二手车对于经销商来说算是负担。
如果是个人做二手车还是可以挣到钱的，但对于企业这种规模效益来说，二手车占用资金，销售周期相对较长，同时要单独宣传的不定向产品几乎没有盈利空间。这也是大多数二手车是个人做，而非经销商做的原因，就算是4S店的二手车也一般都是个人在做。除非主机厂有相应的政策，不然企业做亏的很明显。当然限购的区域因为政策原因，经销商没有办法才做二手车，不收二手车，真的是新车卖不出去。
尚小仙的贼船
大家好，非常荣幸可以有这个机会解答这个问题，现在让我们一起探讨一下吧。
新宣布的二手车增值税为经销商集团大力发展二手车业务扫清了道路。经销商集团应通过集中管理提高二手车的利润，从而提高整体利润。
使用二手车置换来促进新车销售，保护新车销售利润。
经销商集团的主要业务是新车销售。如何增加新车的销量和利润必须是经理们最关心的问题。二手车置换活动可以更具体地吸引顾客进入商店，置换评估可以增加停留时间，置换方案可以提高周转率。通过使用制造商来代替回扣，新车折扣可以得到保护，新车毛利可以增加。
通过集团对业务政策的集中解读和置换活动的制定，与新车销售紧密结合，支撑主营业务利润。
入口管理的集中解决方案，商店只关注更换率
在对二手车实行新的税收政策后，经销商集团终于可以满怀信心地购买二手车了。然而，二手车和新车的区别在于，新车有一个制造商来提供商品和决定价格。二手车必须由经销商集团自己购买，购买价格必须确定。二手车管理中以前的问题之一是“购销一体化”，即商店的二手车经理决定是否购买、购买价格、销售渠道和销售价格。这种管理模式带来无法控制的道德风险，必须进行调整。集团应建立二手车管理中心，通过远程评估或第三方评估全面监控购买价格。我们将改变采购价格，使其可监控、可追踪，并将其与库存管理相结合，以有效控制二手车的进口。
利用集团优势，联系金融机构，集中解决二手车收购的银行融资问题。不掺入店内新车库存资金，加强店内展厅置换率评估，缓解店内没有专业人员管理二手车业务的担忧，充分重视新车置换业务，真正发挥4S店二手车源头第一现场的优势。通过展厅获得高质量的汽车资源将为二手车业务利润奠定基础。
加强出口建设，开展二手车零售。
新车的价格和利润很难由经销商来决定，而二手车的价格和利润将有很大的自主权。以前，中国的二手车市场被坏硬币所主导，好硬币被淘汰。在新的税收政策下，普通商人和资金肯定会涌入。经销商集团作为客户信任的正规汽车零售企业，已经走在了前列。
经销商集团应组建自己的专业二手车管理公司和团队，利用原有销售网络和在原有网络基础上建立的新销售网络，大力开展展厅二手车零售和二手车综合展厅销售。符合制造商认证的二手车将被各商店替换，放入同一品牌展厅零售，不符合认证标准的二手车将放入综合展厅销售。二手车零售获得8-10点的毛利。为集团的整体毛利做出贡献。
指路灯塔
刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了障碍，经销商集团应通过中心化管理提升二手车赢利进而提升整体赢利
利用二手车置换，促进新车销售，保护新车销售利润
经销商集团的主营业务是新车销售，如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源，通过置换评估可以增加留店时间，通过置换方案可以提高成交率；通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣，增加新车毛利。
通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案，与新车销售紧密结合，支持主营业务利润。
中心化解决入口管理，门店只专注置换率
二手车税收新政出台后，经销商集团终于可以放心收购二手车了。但二手车和新车不同的是新车有厂家提供货源并确定价格，二手车必须经销商集团自己去采购并决定釆购价格。之前在二手车管理中存在的一个问题就是“釆销一体”，即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格，销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险，必须调整。集团应建立二手车管理中心，通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现完整监控。将收购价格变成可监督，可追溯，与库存管理相结合，将二手车入口切实管起来。
利用集团优势，联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起，加强门店展厅置换率考核，解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑，全力关注新车置换业务，真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源，为二手车业务赢利打下基础。
加强出口建设，开展二手车零售
新车的价格和利润是很难由经销商来决定的，二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。之前国内的二手车市场是劣币驱逐良币，在新的税收政策激励下，正规商家和资金一定会涌入，经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势。
经销商集团要成立自己的专业二手车管理公司和团队，利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络，大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售，将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利。为集团整体毛利提升做出贡献。
同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理；零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好，管出效益。
综上，在二手车税收新政的支持下，经销商集团利用自己渠道和客户信任优势，将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力，让二手车成为集团重要赢利点之一。
关于这个问题还有很多细的东西没能在回答中一一说明，有兴趣的话在评论区继续沟通。
服了个理
首先你这个想法很难实现，新车是市场的绝对主力，二手车只是最为补充出现，对于有汽车制造能力的国家来说二手车永远不可能成为主力产品，二手车提高盈利能力这件事也是难以做到的。限制二手车提高营业能力的问题集中在：
1、二手车来源不稳定；
2、二手车质量不稳定；
3、二手车型号不稳定；
以上三个不稳定就造成了二手车最多是投机市场，不会是主流市场，作为非主流市场想提升盈利能力，成本势必会大幅提高，这点就与新车产能决定成本、利润相反。作为小批次、不定向产品盈利能力不是他的首要任务。二手车的首要任务是刺激次机市场发展，培养未来能买新车的车主。
同时，二手车的来源只有置换时才会出现，那就是二手车与新车基本上是一比一比例出现，多手车残值率太低，不在考虑范围内。那都与新车一比一了，正常经销商谁会看重二手车市场。而且汽车经销商的盈利点主要是车企的销售任务完成点位，及维修保养费用，这些二手车都没有，单论盈利能力，二手车对于经销商来说算是负担。
如果是个人做二手车还是可以挣到钱的，但对于企业这种规模效益来说，二手车占用资金，销售周期相对较长，同时要单独宣传的不定向产品几乎没有盈利空间。这也是大多数二手车是个人做，而非经销商做的原因，就算是4S店的二手车也一般都是个人在做。除非主机厂有相应的政策，不然企业做亏的很明显。当然限购的区域因为政策原因，经销商没有办法才做二手车，不收二手车，真的是新车卖不出去。
南京万通汽修学校01
以旧换新，不论啥车，评估完加价两万，比如一台二手车评估完三万，当场加两万，五万，你买任何一台车立减5万，你看有人没，掖着藏着的那点补贴，最后到谁手去了都不知道，二手车评估几乎是市场最低价，往死压价，不是车破的没人要谁都不会选择置换，都让4s店自己做死了，要不然就公开拍卖二手车，本人来置换，公开拍卖，谁出的价高卖谁，提高二手车置换积极性，你不拿出真金白银来，老百姓挣那点钱那么容易吗？想扩大销量，必须拿出东西来，买车包附加费，包保险，包装璜，认选，不拿出点诚意来，能行吗？
随着汽车行业销量增速放缓，很多经销商集团新车销量严重下滑，盈利能力进一步削弱，寻找新的业务盈利点是经销商集团的必由选择，除了售后业务是盈利贡献的重要组成部分，二手车以及其增值服务业务的盈利态势也在快速扩大，二手车业务已经成为经销商集团业务增长和利润提升的内生动力。
据统计，经销商集团百强企业的二手车销量从2014年的平均3700余台增长至2019年的近万台，增长了近三倍，平均置换率从5.4%提高到7.5%，部分经销商集团的二手车零售增长率都超过了30%。
随着越来越多的经销商集团开展二手车业务，除了厂方认证二手车外，一些4S集团也推出了自己的认证二手车，这是4S经销商集团推进服务、强化品牌、培养新的利润增长点的有力手段。通过上百项严格的评估检测，部分车辆通过整备后进行零售，并可以对认证车辆实行全国联保，甚至提供原厂质保，经销商集团二手车本品牌培养了一大批忠实消费者。
然而，传统经销商集团的二手车业务也面临一些问题，主要是其集团管理方式依旧维持传统的管理模式，存在业务系统数据失真，部门割裂，尤其二手车业务，缺乏管控配套系统及工具，无法支持跨区域同时运营，导致了运营成本高、效率低、客户服务体验差、流失率高、内部管理混乱等问题。
中国领先的二手车互联网产业链服务商-丰车从经销商集团的诉求和管理痛点出发，针对性地推出了一套集经销商集团二手车运营、库存管理、营销、交易、金融、售后服务为一体的一站式解决方案。该解决方案涵盖了二手车运营数字化，库存数字化，营销数字化，交易数字化、管理数字化、掌上APP管控、二手车业务培训赋能支持等板块，将经销商集团的二手车业务管理的各个方面纳入数字化管理，推动集团二手车业务管理模式升级，实现管理的多端化、精细化、智能化、数字化，进一步提升集团管控能力和综合盈利能力的全面提升。
丰车除了赋能经销商集团解决管理运营、零售和金融延伸业务外，为实现经销商集团的盈利能力最大化，搭建了一个全国流通性的拍卖交易平台，为经销商集团二手车业务批发处置，建立一套公正、透明的业务交易平台，实现车辆精准快速批发，最快15分钟报价，提升置换成功率和综合盈利能力。
面对激烈的市场竞争格局，经销商集团提升盈利能力，到了需要深耕细作的时代。服务、体验、品牌归属等新的交易元素越来越受消费者关注。管理模式和数字化的转型升级是经销商集团提升二手车业务和综合盈利能力的关键一步，必须依靠数字技术驱动二手车业务高速发展，4S经销商集团只有通过加快内部数字化建设、通过数字化提升二手车运营能力、盈利能力、用户服务能力，才能在未来的激烈竞争中不仅占一席之地，还能有更好的盈利能力的提升。
丰车服务了全国诸多百强经销商集团，丰车通过全国领先的数字化、人工智能、大数据技术，帮助4S经销商集团通过二手车业务全面提升了盈利能力。过去三年，部分使用丰车数字化解决方案的经销商集团，连续三年，每年平均盈利提升了50%以上。
