首先不得不說的就是外觀，不少人買昂克賽拉都是衝著它的外觀去的，魂動設計讓整個馬自達的顏值都提升了一個檔次。而昂克賽拉的魂動紅，也是它賣得最好的一個顏色，雖然終端銷售的時候，魂動紅需要加價2000才能買到，但卻依然擋不住消費者的熱情。當然，昂克賽拉最大的優點並不是外觀，畢竟外觀都是青菜蘿蔔各有所愛。昂克賽拉真正引以為傲的是它的操控性。雖然是一個A級車，但昂克賽拉卻把自己定位為一款運動型的車，買它的人更多的會追求它的操控性。昂克賽拉號稱A級車的“彎道王”並不是吹噓，而是它真的有這個實力，精準的轉向，及時的動力響應，給人一種指哪兒打哪兒的感覺。這在同級別的其他車型是很難體會到的。
馬自達把自然吸氣發動機做到了極致，並開始研究壓燃技術；當大多數車企都在拓空間、堆配置時，馬自達依然專注於駕駛樂趣，強調車與人之間的交流。
昂克賽拉採用最新的魂動2.0設計，鮮豔的顏色和簡潔而流暢的線條，將魂動理念的凜豔展現的淋漓盡致，波光之下就是時尚與運動的氣息。 昂克賽拉採用了新家族式設計語言，科技配置進行了提升，並搭載升級過後的1.5L及2.0L創馳藍天G系列發動機。值得一提的是，全新昂克賽拉只推出了三廂版車型，兩廂版車型並未引入國產內飾採用全新設計，搭載新款三輻多功能方向盤，中控液晶屏也進行了調整，配置上增加了自動雨刷、智能自動大燈、內後視鏡自動防眩目、雙區獨立控制自動恆溫空調、後排空調出風口、無鑰匙進入、一鍵啟動、電子駐車，6向電動座椅調節 昂克賽拉繼續搭載1.5L和2.0L兩款創馳藍天技術的自然吸氣發動機。
昂克賽拉越級別和越時代的設計感。這個特徵在2014年剛上市的時候優勢非常明顯，不得不說昂克賽拉的外觀顏值在當年基本是所有品牌裡最靠譜的。現在看，其實也就這樣，估計是看膩了的原因。所以在2014-2015年期間，是昂克賽拉最風光的時間，當年昂克賽拉月均銷量5000-6000也，在2014，2015收穫了不少，達到了品牌復興的目的。
這套非獨立的“SEB蝶形仿生”後懸架，似乎本質上與扭力梁懸架沒有區別，但變化在於懸架構造之變化。馬自達內部將這套SEB蝶形仿生候選結構稱之為第三類懸架，它與傳統的扭力梁懸架最大的變化點在於大幅增大了後輪銜接處的部件管徑和收緊中心梁中心管徑大小，以此提高後輪束角剛性和提高橫樑韌性。通俗的來說，它比以往的扭力梁更獨立，同時它又比傳統多連桿獨懸更有可塑性。
真實的試駕感受，在一次次過彎、過減速帶，以及剎車等操作之後，更為清晰。整個昂克賽拉的懸架感受更具有尋跡感，在每一次過彎後，尾部的反應更為具體，甚至會有一種送你入彎的即視感，真切感受到“人馬一體”之感。總而言之，這套SEB懸架絕不簡單，或許只有親自一試方能明白
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