首先不得不说的就是外观，不少人买昂克赛拉都是冲着它的外观去的，魂动设计让整个马自达的颜值都提升了一个档次。而昂克赛拉的魂动红，也是它卖得最好的一个颜色，虽然终端销售的时候，魂动红需要加价2000才能买到，但却依然挡不住消费者的热情。当然，昂克赛拉最大的优点并不是外观，毕竟外观都是青菜萝卜各有所爱。昂克赛拉真正引以为傲的是它的操控性。虽然是一个A级车，但昂克赛拉却把自己定位为一款运动型的车，买它的人更多的会追求它的操控性。昂克赛拉号称A级车的“弯道王”并不是吹嘘，而是它真的有这个实力，精准的转向，及时的动力响应，给人一种指哪儿打哪儿的感觉。这在同级别的其他车型是很难体会到的。
马自达把自然吸气发动机做到了极致，并开始研究压燃技术；当大多数车企都在拓空间、堆配置时，马自达依然专注于驾驶乐趣，强调车与人之间的交流。
昂克赛拉采用最新的魂动2.0设计，鲜艳的颜色和简洁而流畅的线条，将魂动理念的凛艳展现的淋漓尽致，波光之下就是时尚与运动的气息。 昂克赛拉采用了新家族式设计语言，科技配置进行了提升，并搭载升级过后的1.5L及2.0L创驰蓝天G系列发动机。值得一提的是，全新昂克赛拉只推出了三厢版车型，两厢版车型并未引入国产内饰采用全新设计，搭载新款三辐多功能方向盘，中控液晶屏也进行了调整，配置上增加了自动雨刷、智能自动大灯、内后视镜自动防眩目、双区独立控制自动恒温空调、后排空调出风口、无钥匙进入、一键启动、电子驻车，6向电动座椅调节 昂克赛拉继续搭载1.5L和2.0L两款创驰蓝天技术的自然吸气发动机。
昂克赛拉越级别和越时代的设计感。这个特征在2014年刚上市的时候优势非常明显，不得不说昂克赛拉的外观颜值在当年基本是所有品牌里最靠谱的。现在看，其实也就这样，估计是看腻了的原因。所以在2014-2015年期间，是昂克赛拉最风光的时间，当年昂克赛拉月均销量5000-6000也，在2014，2015收获了不少，达到了品牌复兴的目的。
这套非独立的“SEB蝶形仿生”后悬架，似乎本质上与扭力梁悬架没有区别，但变化在于悬架构造之变化。马自达内部将这套SEB蝶形仿生候选结构称之为第三类悬架，它与传统的扭力梁悬架最大的变化点在于大幅增大了后轮衔接处的部件管径和收紧中心梁中心管径大小，以此提高后轮束角刚性和提高横梁韧性。通俗的来说，它比以往的扭力梁更独立，同时它又比传统多连杆独悬更有可塑性。
真实的试驾感受，在一次次过弯、过减速带，以及刹车等操作之后，更为清晰。整个昂克赛拉的悬架感受更具有寻迹感，在每一次过弯后，尾部的反应更为具体，甚至会有一种送你入弯的即视感，真切感受到“人马一体”之感。总而言之，这套SEB悬架绝不简单，或许只有亲自一试方能明白
閱讀更多 愛車者 的文章
