記者 | 周純粼
3月19日，韓國現代集團完成權利交接。50歲的鄭義宣從82歲的父親鄭夢九手中接過了韓國第二大財團掌門的印章。
不過，這家韓國汽車製造商似乎並沒有傳承鄭夢九時代的“質量情結”。20年前剛接手現代汽車的鄭夢九曾在蔚山工廠的生產車間裡咆哮——“只有把質量提高到豐田的水平，才是生存的根本！”，而現在，餘音早已生產車間裡消弭殆盡。
其在華合資企業北京現代更是沒有領悟到母公司的立世精髓。
根據國內汽車質量投訴網站公佈的數據顯示，3月份北京現代的質量投訴案例環比2月份上升了170.59%。
界面新聞記者在《汽車門網》上注意到，北京現代的投訴案例有184宗，主要集中於發動機動力不足、油耗高、天窗異響。北京現代旗下領動、途勝的投訴量較多，大量途勝車主表示升級後發動機油耗高動力下降，且旗下車型天窗異響問題突出。
作為北京現代的銷量主力車型，領動和途勝兩款車型就佔了超過50%的投訴量。
《車質網》3月1日－3月31日的統計數據也顯示，北京現代領動和途勝兩款車型分別位列投訴榜第14和第23名，案例數分別為55起和49起。
除了發動機動力下降、油耗高等共同項，車主們的投訴還涵蓋變速箱異響、發動機噪音大、輪胎鼓包等問題。
一名領動2019款1.4T雙離合炫動·活力型車主表示：“變速箱出現異響脫檔現象，多次去4s店檢測，廠家和店裡踢皮球。”最後，4S店提議更換變速箱，但要用戶承擔費用。
“來來回回耽誤多天，新車就這樣，要求延保加經濟補償個人損失，損失不是客戶造成的，不可能讓客戶買單。還說我是第一個變速箱遇到問題的，以前沒碰到過。”該車主表示。
另一名車主投訴稱，低檔位時不時出現中變速箱脫擋，車輛失去動力，如遇後車跟車過近，極易發生追尾。低檔位換擋頻繁出現金屬撞擊聲，暫不影響駕駛安全。“這個車變速箱問題網上普遍反應，北京現代廠家一直沒有徹底的解決方法，脫保後只能自費維修。”該車主抱怨道。
途勝車型動力減弱和油耗增加、和變速箱頓挫現象也十分普遍。根據《車質網》統計數據，2019款途勝的相關投訴中，變速箱和發動機的佔比合計超過7成。
此外，多名用戶投訴稱，4S店喜歡鼓勵用戶升級ECU，但每次升級完幾乎都會發動機無力、噪音大、油耗高。這些用戶表示“只想降回出廠版本”。
據銷量數據顯示，今年1月份，作為北京現代銷量主力的領動銷量為8866輛，排名為27名。形成鮮明對比的是，去年12月，領動還以28472輛的成績，排在轎車榜第6名。
此外，北京現代悅動1月僅售出2715輛，菲斯塔也只售出3109輛。
SUV車型銷量方面，北京現代也沒有一款車銷量能進入排行榜前30名。
在汽車培訓專家張翔看來，北京現代在幾年前以經濟性和低油耗等優勢取得很好的銷量。不過現在汽車行業發展趨於多元化，這些優勢慢慢被淡化。
品牌定位無法提升、質量優勢無法保證、順應政策的佈局也並不迅速，北京現代似乎正逐漸脫離主流合資品牌陣營。
據瞭解，在產品端，今年是北京現代的產品大年。第十代索納塔、菲斯塔EV、全新MPV以及第七代伊蘭特等都將在今年內完成上市。
閱讀更多 界面新聞 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 北京現代汽車 原汁原味的德系SUV
