福特现在面临一些艰难的境地。

这点是毋庸置疑的事情，现在福特尽管销量不如从前了，但是依旧很重视中国市场。不仅将中国市场作为全球独立业务单元运营，还提出了“更福特，更中国”的口号。

说实话，十年前大街上福克斯能见度极高，还算是街车。

现在的福特车能见度没那么高了，各种原因极其复杂，我也不多说了。

之所以看福特锐际，这是因为这台车的定价真正到了让竞品下力气攻防的地步。这个定价看起来挺香的，值得去品味一下成色如何。

毕竟福特现在也把重心转到了消费者更喜欢的SUV和皮卡方面。

本土化的前脸

首先是一张正脸照，escape是他的原名，中文名只不过是为了让他逃脱上一代翼虎的口碑而已。

当然，这辆车的表现可是优于那辆翼虎的。

老翼虎也会新老同堂占领不同的市场，当然销售也有另一种见解，他们认为新车更好卖一些。

无论如何这台车作为一台全球重点车型受到福特的高度重视。所以比起欧版的圆润呆萌，实际上我认为中规的星穹前脸更好看，更体现出人们印象中的美系车霸气的一面。福特车就该如此。而ST-LINE的蜂窝状中网则是参考了部分海外版的特征同时又兼顾了运动感的塑造。在目前而言，暂时福特锐际只是投放2.0T+四驱的版本，所以这个动力总成是全系暂时一样的。如果想分清楚高低配也很简单，低配大灯是卤素的，中配和顶配是LED，顶配独有运动外观套件。

内饰的造型更加优美：

如果你看过海外版的造型，你一定会认同中规的优化改变。

如果照搬海外版的粗犷豪迈，那肯定就GG思密达了，讴歌就是这个下场。

这种精致和不错的软质用料才是中国消费者愿意买单的卖点，只不过这个钢琴漆好看归好看，也是指纹到处留存的地方。就连全系标配的平底式运动方向盘也是中规专属的，其实除了图上的冷淡灰色，我个人更喜欢棕色的那一款看起来跨级的高档。ST-LINE则是以黑色打底和红色缝线一起烘托运动氛围。

扶手箱的皮革包裹和双缝线真心档次感不错，我甚至怀疑这车是不是奔着豪华品牌去做的。打孔座椅则就同级更为稀少了，这属于良心行为，我们给福特点个赞。

空间比老款有所改善：

说实在的，这车有四驱系统，你要是说毫无影响后排空间，那是不可能的。

但是说，这个影响力度比起同为打着运动风的马自达CX-4可是强了不止一星半点。中间座位的靠背处还是偏硬，总归来说不跑长途的话还是可以接受的。不过整体来说后排的头部空间还是有些拘束的，太高的朋友还是前排为妙。

前排的填充物其实不如后排多，这方面看起来厂家是笃定要吃运动风家用车这碗饭了。座椅用料和软硬我觉得都是偏上的，包裹度没问题，腿部支撑度还行，不过这个坐垫稍微更长点比较好。

车机系统看来保持第一梯队没问题，因为国内版是基于小度OS开发而来的，在专业互联网公司面前，这些主机厂就不大够看了。语音识别很灵敏，虽然保有少数按键，但是调风量还是没问题的。至于调温度，你得进入触控菜单调节。不过你可以喊一嗓子：你好福特，让语音助手帮你实现。当然了，你普通话最好标准一些，别口音浓的外省人听不出来就行。

后排空间比老款有改善，但是在同级别里面只能算正常水平，没有好到惊人的地步。我想说的是，这车如果把横向空间稍微加长一些，估计会更好。我个人觉得这车还是有不足的，虽然座椅偏软在很多消费者看来是高级的表现，但是坐久了还是会累的。另外这车座椅调到最低，还是感觉驾驶姿势有点高，可能是我日常更喜欢开轿车的原因。

支持比例放倒的后排座椅，其实不能放平。但是这个后备厢深度对于日常需求可是绰绰有余了。

动态轻盈：

这台福特锐际搭载一台248马力，最大扭矩393牛·米的机器，完全不是纸面数据。灵敏的油门前段还是需要适应一段，轻点就窜出去了。要记住这是一台地道的美系车，他的动力就是实打实的。这台车匹配的是8AT变速箱，对于厌恶双离合的读者是个好选择。

当然，我可以负责的告诉你目前8AT像是6AT那样丝般顺滑的车型还不存在呢。从口碑很好的爱信精机到采埃孚，8AT的车我碰过很多，多少都有点。一提AT就说无顿挫，那是键盘车神出没了。这台8AT是重新标定过的8AT，这也是注重国内消费者感受的改变。

但是碍于更为严苛的燃料消耗要求和环保要求，多档位变速箱是大趋势。这台车在经济模式下也会偶发顿挫，可以接受。

NVH方面原地不动隔音还很优秀，但是跑起来就不是这么回事了，因为厂家居然装的是倍耐力的四季胎还是偏重一些非铺装道路的，这你懂吧？厂家的想法可能是用户可能要走一些非铺装道路，但是说，绝大多数用户还是在公路上行进的。风噪有一些，路噪真心偏大，不走土路的朋友可以考虑换一套静音胎。

方向盘还是比较粗壮，但是你说他开起来也不像是老式美系车那样，反而有些轻盈。在ECO和标准模式之下，这车巡航还是不爱降档的。比较注重油耗吧，如果你地板油的话要1秒才有推背感。但是切了运动模式之后，某些这台车敢红线区才换挡。手动模式只有顶配才给，如果你不顾及油耗的话，运动模式真是个不错的风格，破百之后动力储备还是很丰富。我甚至认为，这么一台紧凑级车给这么充沛的动力有些过剩了。

扎实的底盘是美系的风格之一，当然这车也不会错过。即便是为了中国消费者而变得舒适化，但是悬挂还是保有一定的运动性色彩，支撑力很足。在稳定性面前，太软的悬架并不是一个好选择，这点我还是欣赏福特的风格。四驱系统的响应还是很快的，不过即便指向性不错，我也不敢太浪，毕竟SUV的重心还是摆在这的。

榛名总结：

这次唯独没测加速成绩，因为天气的原因，洒水车辛勤工作的频率太高了，路面湿滑。这个制动还是比较灵敏的，但是线性程度还是不够偏日常性。福特锐际是一个好车，香不香呢，我觉得挺香的。

比起日系的自吸和加价，CVT冬天的冷保护，这台车的动力可谓是半路杀出个程咬金。

如果你能忍受卤素灯，其实低配就够了，那些科技配置对老司机来说并不是特别需要。

油耗方面考虑到带四驱等因素，9.6L百公里的数据还是可以接受的，毕竟试驾车也是崭新出厂没多久的，连磨合期都没过呢。

价格方面，我认为厂家定位还是比较合适的，最终终端稍微放点就很合适了。

但是对于福特在华销量而言，除了要做好品控和售后服务，只有这么一款车型是远远不足的。

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