在四月中旬正式上市前，凯迪拉克CT4也开始了紧锣密鼓的预热宣传，前有走进带货网红李佳琦的直播间（作为粉丝福利，被抽中奖的粉丝获得一年CT4的使用权），后有垂直媒体相继推出的前景类分析、外观/内饰的解读等。那么凯迪拉克的这款入门级轿车，能不能做到“雷声大雨点也大”。
在CT4之前，已有两款级别更高的车型——CT5、CT6上市。相比于此前用纯字母命名的车型（ATS-L、XTS）序列,现在三款车型的的区隔更明晰。CT6的官方指导价是37.97万-52.77万元、CT5的指导价为27.97万-33.97万元，按照自上而下的价格梯度，CT4入门级车型的价格会在二十万左右。而这一价格区间几乎与ABB的入门级车型——奔驰A、宝马1系、奥迪A3 三厢版的定价在同一个区间里。
甚至从目前已经公布的数据来看，凯迪拉克CT4的车身尺寸比ABB的竞品要大一圈。在产品的配置上，据悉，会搭载最新一代的CUE系统，内置苹果CarPlay/百度CarLife手机互联、智能人声识别、4G-LTE Wi-Fi热点等功能，厂家还为CT4提供了100GB/年的终身车机免费流量等。再加上宽体设计、低矮的车身，更显现出凌厉的运动感，这对于重颜值，有自我主张的年轻女性来说有不小的吸引力。
那么，这款头顶豪华车的光环、产品力也很美丽的车型，能否成为碾压ABB同级竞品的爆款？回答这个问题为时尚早。
不过可以确定的是，作为豪华车的入门级车型，它们的销量占比也处于“入门级”阶段。举例来说，2019年，宝马1系在品牌销量中占比10%（占比最高的是宝马5系，36%）；奔驰A级占品牌销量的11%（卖得最多的是C级，销量占比25%）；奥迪A3 三厢版的销量占比是7%（占比最高的是A4L，27%）。
豪华品牌的主销车型从来都不是入门级车，之所以如此是因为，它们的价格区间几乎与合资中高级车的一致，如迈腾、帕萨特、亚洲龙顶配的车型都上探到了三十多万。购买力在这个价格区间内的消费者，他们被“灵魂”拷问得最多的一个问题是，二十多万买个个豪华品牌的标，还是买一辆品牌不错、配置又很丰富的车型？
那么再回到CT4,当它置身于更多的竞争对手中时，难免相形见绌。要是再比配置，那就要等到这款车正式上市之后了。
或许，CT4并无志于从合资中高级车中抢夺更多的销量，做一个安静的“美男子”即可。从凯迪拉克1-2月的销量占比来看，目前主销的是CT5和XT5这两款车型，不出意外，它们作为领头羊的地位不会发生变化。而CT4上市更多的意义或在于完成产品序列的布局，如果能以品牌力吸引一部分合资中高级车的粉丝，那也是极好的。
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