從2006年到2016年，馬斯克在基本完成對特斯拉的第一個十年規劃後，又對特斯拉作出了第二個十年計劃。
到底是怎麼樣的雄才大略，我們一同來聊一聊...
2016年馬斯克提出的第二個特斯拉十年規劃正如下：
一、製造太陽能屋頂並整合儲能電池；
二、擴大特斯拉新能源汽車產品線至所有主要細分市場；
三、積極開發無人駕駛技術，通過大規模車隊實現快速迭代；
四、推出汽車共享分時租賃。
製造太陽能屋頂並整合儲能電池
截至2019年，特斯拉已經推出第三代太陽能屋頂。新款產品的生產效率更高，成本也會更低，同時更容易安裝。馬斯克希望能進一步加快該項目速度，最終超越傳統屋瓦。
在今年初，特斯拉官方宣佈會把太陽能屋頂項目帶入中國。目前，特斯拉已經在中國獲得了太陽能屋頂相關專利，為項目後續推進打下良好基礎。同時，特斯拉已經開始在華招聘其相關崗位工作人員。
最終，特斯拉希望以太陽能發電、電池儲能系統Powerwall和電動車組成完美的太陽能電力循環系統，滿足家庭綠能全電化的需求。
擴大特斯拉新能源汽車產品線
至所有主要細分市場
美國時間2017年11月16日，特斯拉再次啟動了Roadster跑車車型！
目前新一代Roadster已經開始接受預訂，基礎版的售價為20萬美元，訂金5萬美元；而高配版創始人車型預計售價達25萬美元，預計車輛交付開始時間在2020年下旬至2021年上旬之間開始。
從目前市場來看，特斯拉Roadster是迄今為止速度最快的量產電動轎車，百公里加速僅需2.1秒，最高時速可達400km/h，續航里程預計可達1000公里，並且擁有10000N·m的扭矩,對，你沒看錯，10000N·m。
同樣在美國時間2017年11月16日，特斯拉Semi拖掛車型發佈。按照之前計劃，該車將於2019年正式開始生產。不過直到現在，特斯拉的這款“大傢伙”仍然沒有進行量產，據外媒報道，或將計劃在2020年下旬進行小批量生產。
據特斯拉官方宣稱，Semi最終量產版將擁有966km的單次續航能力，空載情況下0-96km/h加速時間僅為5秒，在滿載36噸的情況下，0-96km/h加速時間為20秒。
非常值得一提的是，Semi的空氣動力學成績非常搶眼，風阻係數僅為0.36，比布加迪都小，確實相當給力。通常一般美國卡車風阻係數都在0.8-1.0之間，而國內的卡車在風阻方面則更大。
美國時間2019年3月14日，特斯拉Model Y發佈， 這是一款定位低於Model X的中型SUV純電車型，該車和Model 3有著70%的相同零件，並處在同一消費等級，主要發揮對市場豐富產品線的作用。
Model Y剛剛於2020年3月13日開始交付了，這也是特斯拉唯一一款沒有延期交付的車型，居然比原定交付安排提前了半年。
而國內消費者要想開上這輛Model Y，可能還要等到2021年才能到手。新車目前分為兩個版本，售價48.8-53.5萬元，兩款車型如下：
1）雙電機全輪驅動長續航版售價48.8萬元，WLTP預估續航505公里，最高車速217km/h，0-100公里/小時加速5.1秒。
2）雙電機全輪驅動Performance 高性能版53.5萬元，WLTP預估續航480公里，最高車速241km/h，0-100公里/小時加速3.7秒。
美國時間2019年11月21日，特斯拉發佈了CYBERTRUCK皮卡車型。這款特斯拉皮卡與之前車型的流線車身完全不同，設計風格180°大轉彎，換成了鋼鐵直男風格的平直線條，出乎意料的造型讓世人大為震驚。
CYBERTRUCK車型共發佈了三個版本，分別是：
1） 單電機後輪驅動版，續航402km，0-100km/h加速6.5秒，牽引力3400kg，預售價3.99萬美元（摺合人民幣約28萬元）。
2）雙電機全輪驅動版，續航483km，0-100km/h加速4.5秒，牽引力4536kg，預售價4.99萬美元（摺合人民幣35萬）。
3）三電機全輪驅動版，續航804km，0-100km/h加速2.9秒，牽引力6350kg，預售價6.99萬美元（摺合人民幣49萬元）。
CYBERTRUCK的交付時間或將在2020年底到2021年初左右，其中單電機低配車型訂單，特斯拉表示可能要等到2022年下旬才能開始量產，這就有可能導致交付時間延期至2023年，原因是低配車型不賺錢，可能導致特斯拉資金回籠不夠… …
豐富的產品佈局，讓特斯拉在各個市場區間均得佔位，並且超凡的產品前瞻能力，讓其每款產品的問世都成為市場熱捧的新星。Model Y目前全球訂單量已經突破25萬；CYBERTRUCK則達到了更加誇張的近50萬輛！
同時，特斯拉也在主要市場區域開足了馬力，開疆擴土。中國是特斯拉除美國本土外的第二大市場，特斯拉在2019年用了357天，把上海的一片農田變成了超級工廠。
國產後，29.9萬元的Model 3幾乎讓國產新能源廠商夜不能寐。特斯拉在上海自建超級工廠，由於中國人工費用、固定資產費用較低，且上海市政府以貸款優惠政策吸引，特斯拉上海工廠的資本開支較美國工廠低65%。
此外，Model 3於2019年12月6月入選第11批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，享受補貼24,750元/每輛。後於2019年12月27日入選第29批《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，享受購置稅減免。三方面因素促成Model3入門價格從35.58萬元下降至29.9萬元，對比2019年4月進口版本，降價幅度高達38.8%。
如果說特斯拉在中國建廠是為了佔領世界最大汽車消費市場，那德國建廠是否有些向百年汽車工業老牌廠商宣戰的意味？當然，在德國建廠的潛在價值也很重要，畢竟德國是高質量汽車的代名詞，並且德國製造更容易獲得歐洲市場的認可。
同時，基於德國成熟並且高水平的汽車研發和生產資源，特斯拉在此建廠可以吸引到更多有利資源，並且成熟的汽車製造商業鏈，也讓德國比歐洲其他國家更具優勢。
積極開發無人駕駛技術
通過大規模車隊實現快速迭代
Autopilot大概是特斯拉最重要的應用軟件了，調動特斯拉的硬件系統，在目前可以說是最領先的自動駕駛技術之一。不過從實際上來講，沒有任何一款汽車可以實現真正的自動駕駛功能，都屬於駕駛輔助功能。
特斯拉儀表界面
在技術上，特斯拉以攝像頭進行環境偵測，攝像頭是最接近人眼獲取環境習慣的傳感器，有較穩定的圖像處理能力，但在例如下雨、起霧等惡劣環境中會使攝像頭分辨率下降。在自動駕駛領域的科技大佬們如谷歌、百度等，都是以激光雷達為主導方案，激光雷達通過發射激光束來探測物體，具有抗干擾能力強、探測精準等優點。但多束精準度高的激光雷達成本和技術門檻遠遠高於攝像頭。如果未來特斯拉的攝像頭方案真正成功的話，那在自動化生產和成本控制上都將會有巨大的優勢。
特斯拉車輛標配總共有8 個攝像頭，後部1個倒車攝像頭，前部是1個3目的總成件，兩側各2個。
得益於特斯拉車輛對於Autopilot的大量安裝，作為最早搭載自動輔助駕駛系統的電動車品牌，特斯拉已經擁有了大量的道路實測數據，截止2019年1月，特斯拉Autopilot行駛里程超過17.3億公里，遠超其他競爭對手，並且車隊規模保守估計以每年約40萬輛遞增（Model S/X 10萬輛/年+Model 3 30萬輛/年）。
作為對比，根據加州車輛管理局《2018年自動駕駛脫離報告》的數據，激光雷達路線的領頭羊Waymo在2017年12月至2018年11月期間的路測車隊規模為110輛，路測里程數約200萬公里。
龐大的實測數據積累，讓特斯拉Autopilot的精準性和可靠性日漸強大。相比於科技公司的模擬測試，特斯拉的測試數據顯然也具有更高的質量。
不僅如此，特斯拉在去年4月23日對外公佈，耗時3年，已完成了自動駕駛AI芯片的設計，並交由三星進行代工生產。無疑，在未來特斯拉會極力推廣自動駕駛，進一步擴大在智能化交通領域的佈局。
寫到這就要結束了，您是不覺得還差點啥？哈哈，關於第四項租車業務的開展，目前特斯拉在這方面還沒有更多的業務開展，還基本停留在想象階段，只能敬請期待了。不過在Model3車型上已經支持藍牙或刷卡開啟車輛，車內還增設了監控攝像頭，並且車機系統升級了用戶雲端賬戶功能，這或許都在為共享汽車項目埋下伏筆吧。
特斯拉目前正不斷的向全球擴張超級工廠和完善產品線，它將快速成長為一家全球化車企並佔據極大的市場份額。與此同時，特斯拉已經佈置了初具規模的全球範圍直營店和充電網絡，並通過OTA不斷向車主發送新的軟件與功能，正持續構建線上+線下、汽車+能源的服務閉環，開啟汽車服務的全新模式。
新能源服務+新能源出行，最終馬斯克能否帶領著特斯拉實現“加速全球向可持續能源的轉變”這一願景，讓我們拭目以待吧！
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