近日，我們從特斯拉官方獲悉，Model 3 ( 參數 | 詢價 ) 高性能版賽道模式發佈，使用該模式時，車輛的車輪扭矩控制、能量回收、冷卻系統等都會進行特殊的設定，可提高車輛在彎道時的轉彎能力。

『配圖為Model 3 2018款 Performance高性能全輪驅動板』

可能大家都知道Model 3的所有車型都搭載開放式差速器，它可以將電機扭矩平均分配給左右兩側的車輪。而高性能版的賽道模式，可以同時運用剎車和電機扭矩來提高轉彎時總的牽引力，在轉彎時Model 3高性能版的雙電機能夠控制前後輪之間的扭矩分配，控制每一個輪胎的牽引力，可讓車輛在轉彎中增加或降低車輛轉向幅度。

『配圖為Model 3 2018款 Performance高性能全輪驅動板』

除此之外，Model 3高性能版對賽道模式的能量回收系統也進行了特殊的調校，增加了駕駛員僅使用加速踏板控制車輛的範圍，並減緩激烈駕駛時剎車的衰退，將更多能量輸送到電池中，以及最大限度提高電池輸出最大功率的能力。另外，在駕駛員的腳離開加速踏板時，增強的動能回收還能通過增強或減緩電機的轉動幫助車輛動態控制系統發揮作用。

『配圖為Model 3 2018款 Performance高性能全輪驅動板』

同時，因為車輛在賽道行駛時，電機因輸出大功率而產生很多熱量，所以這時需要更強有力的動力冷卻系統。為了給賽道模式做準備，Model 3高性能版主動降低了電池和驅動器的溫度，而且在駕駛期間也會持續進行這一操作。另外，通過允許動力系統在超出通常的熱極限的情況下運行，並提升交流壓縮機的運行速度，來增加冷卻系統的能力。

『配圖為Model 3 2018款 Performance高性能全輪驅動板』

配備賽道模式的Model 3高性能版車型在任何情況下都能在最大程度上擴大駕駛員的權限，將主動控制與車輛底盤和靈敏的轉向結合在一起。此外，賽道模式未來也將會通過OTA進行空中升級持續改善。