現在關於汽車的競爭十分激烈，各大品牌廠家也在響應國家口號，在節能環保上研究新技術，為了我們的綠水青山！一旦技術成熟，經過測試，就會開始量產，出現在各大4S店，接下來就是金山銀山了！為了降低排放或者實現“零”排放。現在市場上漸漸出現了很多的混合動力汽車。也就是我們常說的：“油電混合”和“插電式混合”。下面來講講區別。
插電式混合動力，看名字就知道是需要插電的。它屬於可外接充電的新型混合動力，配備此技術的汽車簡稱為（PHEV）。插電式混合動力的汽車，要求電池容量很大，只是依靠電力就能讓駕駛者行駛很遠的距離，所以在運用PHEV的汽車中，電動機是主要動力輸出，需要很大的電池容量來確保汽車電動機的電力，從而給予汽車源源不斷的動力！說到這很多人都覺得PHEV是純電的，其實不是。它也有傳統的發動機，只是主要動力輸出在於電動機，等到電動機的電輸出殆盡後才能使用傳統發動機來行駛！同時插電式混合動力汽車又分幾種。
一：並聯式插電混合動力
是由汽車的發動機和發電機共同來驅動汽車，它可以根據路況的不同來共同驅動車輛或單獨驅動車輛。比如：當駕駛者超車或者上坡時，給大油，車輛會根據駕駛員的控制來判斷，是否達到駕駛員要求。要求動力大時，發動機和電動機同時給汽車傳輸動力。當汽車速度保持一定範圍內行駛速度，是電動機和電量可控動力範圍之內，那麼電動機會介入，使用電來進行動力傳輸。當然如果電用完了，也就變成使用發動機的油了。
二：混聯式插電混合動力
它屬於並聯再升級了一下，他有兩個電動機，分工明確：一個電動機負責管著車輪動力，第二個電動機負責啟動發動機，並同時給第一個發電機輸送電力。混聯繫統中的電動機與內燃機各有一套變速系統，駕駛者一給油，車輛最終通過行星齒輪的方式結合在一起，最終讓兩種動力都能夠平穩輸出。（兼顧了起步需要的提速能力，還讓油電動力在更多情況下能同時運行，大大降低了油耗）純電里程提高，但是必須保持電量。
三：串聯式插電混合動力
屬於發動機帶動發電機發電，電再通過電動機控制器再傳送給電動機，最後實現驅動車輛。駕駛員駕駛時，在合適的時候，也可斷掉髮動機動力！讓汽車純電進行行駛，如果駕駛員遇到加速、上坡、超車等，發動機依然會介入，採取混合動力駕駛。如發電機沒電或不工作，則由發動機進行動力傳輸。就是說開始用油。
以上是對插電式混合發動機的講解。由於插電式汽車的出現，現在一線城市已經配備了很多充電樁，但是再往下的城市還是設備跟不上，出門在外跑遠處出差有些不太方便。插電式混合動力汽車主要的動力源於電，先用電動機輸出動力再使用油，加上在電池技術現在也不是很發達與全面！所以續航里程上不會很突出。個人覺得“油電混合動力發動機”比較適用於現在人們生活的節奏。（就是此車有點貴....) 下面介紹一下油電混合發動機。
所有混合動力車型的問世，其目的都是為了減低油耗，降低排放和汙染，保護國家的石油資源，油電混合也不例外。油電混合車型是在我們平時開的汽油車或柴油車的基礎上，加上了一套學名為：“永磁 同步電機驅動”，大家都說油電混合的車，越堵車越省油。其原因是採用油電混合發動機的車，在行駛過程中，發動機會不斷往電池組裡不斷傳輸電流來供電。並且起步和加速有電動馬達的幫助，可以降低油耗。都知道汽車在低速時候是最費油的，所以在低速時候用電。駕駛員超車、上坡、加速等，如果要求速度高時用油，聽著好像跟混合式一樣，但是實際上差別很多，因為在行駛過程中低速市區開的時候，我們經常剎車等紅綠燈等等突發情況。這事平常車會浪費很多動能，比如突然急剎，動能全都浪費，還費油。油電混合則能把其浪費的動能轉化成電，存在蓄電組裡，停車時用的還有是電。如果跑高速，很多人喜歡飆到一百一、一百二朝上，當電的驅動力不夠時，汽車會切換使用油，但是也不會閒著，會給車源源不斷充電。這樣不斷循環。也非常省油。油電混合技術也是為了省油節能。
以上是對“油電混合動力”與“插電式混合動力”的簡單講解。現在看來，在未來發展技術成熟的時候、基礎設施跟上的情況下，插電式混合動力應該佔上風。對於現在，還是油電混合正當不錯的時候。
（更別比現在滿大街的純電動小汽車了，迷你型的就不說了還挺方便，關鍵是能停。如果現在各品牌廠家開始量三米多，四米多，五米的純電動車，你放哪充電都是個問題，更別提現在電池技術怎麼樣了。）特斯拉的服務除外！所以今天不說純電。
車行朋友幫我拍的"新款Q7 e-tron"油電混合，放圖。
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