四月初，随着最后一榀新型32m后张法预应力简支箱梁在江苏省如皋市境内的海安特大桥架设到位，盐城至南通高铁完成正线全部桥梁架梁作业，这也为盐城至南通高铁在2020年内建成通车打下了坚实的基础。
盐通高铁使用的新型预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁
盐城至南通高铁正线全长156.7公里，是我国“八纵八横”高铁网中沿海通道非常重要的组成部分，盐通高铁北接连盐线、徐宿淮盐高铁，南连沪通铁路，衔接通苏嘉甬高铁，是我国京沪通道重要辅助通道。
盐通高铁线路走向
盐通高铁之前并不叫这个名字，早在2010年，江苏省就委托中铁五院开展了“新长线盐城至海安段”的预可行性研究。当时这条铁路可以叫做“盐城至海安铁路”，当时设计还是时速200公里，客货共线，保留既有新长线。2011年-2013年，当时国家对整个基建行业的宏观调控，原铁道部对基建项目政策调整为：“保在建、上必须、重配套”。确定以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设：“四纵四横”主通道的高速铁路，按时速300公里建设；高速铁路延伸线、连接线及城际铁路按时速200—250公里建设；客货并重的铁路以及中西部大部分铁路按时速200公里以下建设。所以，当时这条铁路进行了新建双线，增建2线，时速200、160、120客货共线的同精度比较。最终暂推时速160增2线，客货共线的方案。
盐通高铁在路网中的定位
直到2014年，“新长线盐城至海安段扩能工程”，在地方政府和中铁五院的共同努力下，推荐时速250公里客专方案上报铁路总公司。直到2015年，经过线路方案进行了详细的调查和勘探，并充分征求了沿线地方政府对车站布置和线路走向的意见，本线才可正式称之为“盐城至南通铁路”。直至2017年，经过设计院的反复论证和地方政府的力推，本线正式完成时速350km/h的初步设计工作报铁路总公司鉴定中心审查。
盐通高铁的勘察设计经过长达8年之久，从设计时，时速160km/h的“新长线盐城海安扩能改造工程”，到后来建设时速350km/h的盐城至南通客运专线，这正是我国高速铁路发展的一个缩影。随着国民经济和人们生活水平的提高，人们对高速铁路的需求日益上升。建设更高速，更便捷的高速铁路必要性不言而喻。
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