客运停飞、大范围的裁员减薪，似乎成了今年全球航空业的主旋律。随着各国履行限制的颁布中国际航空业，面临着前所未有的困难，据专业机构测评，全球航空业在2020第一季度的损失或高达2500亿美元。
这似乎是所有业内人士，都不愿意看到的至暗时刻，但危机往往都蕴含着转机，国际航空业开启了，从“运货”到“运人”的转换。
随着疫情在全球的迅速蔓延，各国的医用防控物资出现了紧张的局势，为此大部分欧洲国家不得不考虑从中国进口口罩，但自从出现了物资被“无故”扣押的事件之后，各国倾向于开货机来中国“自提”货物，一时之间，全球范围内货运航班需求直线上升。
截至目前为止，我国旗下的几大航空公司，包括南航、东航、厦航、海航等等，已宣布将客机转为货机，以减少客运停飞损失。
我国的客机腹舱运输量，占到了我国航空货运总量的7成以上。在全球抗疫之时，不少航空公司用客机，向欧洲运送了大量的紧急物资，为了加快运输防疫物资，东航对旗下的客机进行了整改工作，不但利用起了客机腹舱，还将客机的座位进行拆除，以增加货运量。
东航这一动作，也引起了国内其他主流航空公司的效仿，一是将把护防疫物资运送到全球各地，似乎成了这些客运公司的主流工作。
主运方向包括欧洲，大洋洲，非洲，东南亚，中东等地区。涉及法国、意大利、新西兰、澳大利亚、肯尼亚、柬埔寨、马来西亚、泰国、菲律宾、日本、阿联酋等多个地方。
国际航空似乎也嗅到了“客转货”的商机，新西兰航空目前就动用波音客机，前往我国进行大采购。众多国际航空公司也企图走上货运路线，包括美国航空、奥地利航空、大韩航空、达美航空等等。
不少国家航空表示:从客运转为货运也是当前无奈之举，只要能够顺利实现航空飞行，不管是运输什么，都有可能减少停飞带来的损失。
新型冠状肺炎疫情还将持续多久？谁都无法给出肯定答案，这也意味着国际客运航空的复飞时间将持续推迟，“客转运”的模式，能否足以支撑各大航空公司度过寒冬，则要看现实的发展情况了。
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