这里烧水的车指的是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。
氢和氧反应，释放出化学能，这便是氢能，能量密度大、燃烧热值高、来源广、可电可燃。而且，氢能源有利于对抗全球变暖，减碳减排，世界氢能协会预计，到2050年全球环境20％的二氧化碳的减排要靠氢气来完成。这意味着，氢能汽车要占到全球车辆的20％到25％，并承担18％以上的能源需求，主导脱碳社会。
未来的机会，激励着当下的努力。
日前，上汽集团旗下上海捷氢科技有限公司燃料电池项目，在上海正式启动，计划2021年实现12000台套燃料电池电堆和系统的产能。几乎同一时间，奇瑞汽车在氢燃料电池汽车领域也有了新动作。
前不久，成立5年的氢燃料重卡制造初创公司尼古拉（Nikola）宣布将在纳斯达克上市，这意味着全球首个IPO的氢燃料整车制造企业将正式诞生。
各国也在加紧氢能的研究。据不完全统计，近十年来以欧洲、美国、日本以及中国为代表的国家和地区已在氢能与燃料电池领域投入近50亿美元，各国政府也相继制定了较为完备的氢燃料汽车发展规划。
技术在发展，政府也在扶持，新能源车的舞台上，氢能源的身影越发显眼，但距离舞台中央，依然有着不小的距离。
从“谈氢色变”到终极能源
氢能源要普及，首先要解决安全问题，打破公众的顾虑。
“氢气比天然气安全！” 广东国鸿氢能科技有限公司董事长马东生曾感叹，只要按照规范去做氢能产业，安全程度是很高的。随着氢能源突破“概念性”的阶段，公众才逐渐放下芥蒂并开始接受。
丰田为了消除公众对高压的储氢瓶的安全担忧，曾做过用一颗5mm口径的子弹射击储氢瓶的实验，实验表明，子弹虽然射穿储氢瓶外壁，但储氢瓶整体性保持完好，氢气只从很小的孔洞溢出，并没有发生爆炸。
不过，安全问题的解决，只是让氢能源有资格来到起跑线上，眼前的跑道还很漫长。
中国已经起跑一段时间。2006年，氢能源和燃料电池已经出现在国家的规划文件里，发展氢能燃料电池技术也被“划重点”，2019年《政府工作报告》首次写入氢能源，表示要推动充电、加氢等设施建设，随后各地政府也相继加强氢能产业的培育。
中国有足够的底气发展氢能源。目前中国是世界上最大的产氢国，年产氢将近2200万吨，占到世界产氢量的34%。
顶层设计振臂高挥，中国车企随之跟进。
长城汽车是较早布局燃料电池的车企之一。长城汽车副总裁唐海锋曾公开表示，长城汽车将会在2020年展示首款燃料电池样车，计划在2023实现SOP，推出成熟的燃料电池乘用车车型。目前长城汽车已经在保定建立氢能技术中心，具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。
日前，奇瑞上报了名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目，其总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套。根据官方信息，基于艾瑞泽5打造的氢燃料电池车，续驶可达540公里。此外，上海捷氢科技有限公司的一期燃料电池项目将于明年8月投产，官方表示，预计到2024年可实现12亿元的产值。
根据中国汽车工程学会制定的氢燃料电池发展战略，2030年中国将实现百万辆级别的氢能燃料电池汽车在路上行驶，2050年氢能燃料电池汽车能够和纯电动汽车共同实现汽车的零排放。
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