濰坊爭取京滬二通道的歷史
一、2017.6：旗開得勝：二等功背後的努力
- 2017年6月，是京滬高鐵二通道山東段的一次開天闢地的重要官宣，因濰坊市規劃局積極爭取京滬高鐵東線途經濰坊，被濰坊市政府授予集體二等功。隨即，濰坊日報官方宣傳“市規劃局緊緊圍繞濰坊市委、市政府中心工作和戰略部署,深入開展規劃戰略研究,主動作為,勇於突破,積極爭取京滬高鐵東線途經濰坊,填補了濰坊市南北方向無鐵路的空白。同時,成功爭取增設壽光北、濱海、濰坊北、安丘、諸城西五個站點,全市除臨朐縣外均實現了高鐵全覆蓋。
二、2017.10：趁熱打鐵：濰坊至五蓮段可行性研究項目勘測。
- 2017年10月，濰坊規劃局乘勢而為，又發出濰坊五蓮段招標勘測。可以看到線路經過安丘，諸城和五蓮。
三、2018：線路初現：網上爆出濰坊至臨沂段線路規劃圖
- 2018年，網上忽然爆出濰坊至臨沂段線路規劃圖，根據該規劃，濰新段共有東中西三個方案。東線和中線均經過安丘，諸城，五蓮。其中主推方案為紅色中線，線路經過諸城賈悅鎮。
四、2018.9：上級重視：山東省印發《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》
- 2018年9月，山東省印發《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》，規劃提出，到2035年，全面形成“四橫五縱”綜合交通大通道和快捷高效的“1、2、3、12”綜合交通圈。在發佈的官方規劃示意圖中，明確標出京滬二通道走東線。
五、2019.7.11：破冰之舉：濰坊至新沂段勘察設計招標
- 2019年7月11日中國鐵投電子招標採購平臺公示了濰坊至新沂鐵路勘察設計招標公告。至此，京滬二通道濰坊至新沂段進入正式啟動階段。此時可以看到，線路依然經過安丘，諸城等地。
六、2019.8.6：勘測啟動：諸城到新沂段可行性研究
- 2019年8月6號, 山東省自然資源廳批覆京滬高鐵輔助通道諸城到新沂段可行性研究，再次明確京滬二通道將過境諸城。
七、2019.11.29：風雲突變：局勢被逆轉。
- 2019年11月29日， 臨沂官方（臨沂鐵路交通和民用航空發展服務中心）發佈的公開信息， 中國鐵路設計院集團已經設計完成2套線路方案，京滬高鐵二通道確定臨沂北站，蘭陵和沂南站。優化沂水站、郯城站線路。公開信息稱目前存在東中西多個比選方案。
八、2020.3.20：群雄紛爭：線路之爭加劇
- 2020年3月20日，青島西至京滬高鐵二通道鐵路可行性研究及勘察設計招標。該招標文件中，對該項目是這樣描述的：青島西至京滬高鐵二通道鐵路起自青鹽鐵路青島西站，向西以隧道穿越鐵钁山，走行於諸城市南側、五蓮縣北側，於常山大道東側、東山坡村北側設諸城南站，向西北跨越濰日高速、206國道河222省道後轉向西走行，最後引入規劃濰新鐵路楊莊站，線路長度106.88km。在線路可研評審之前，如此高調放出濰新鐵路楊莊站的消息，實屬令人震驚。
九、2020.3.21：率先提問：日照九問激起千層浪
- 2020年3月21日，日照網友發佈了“九問日照，我們為什麼會錯過京滬二通道”的文章。網友根據招標信息質疑，日照力爭的京滬高鐵二通道東線方案被放棄，將採用臨沂主導的西線方案，由沂水縣楊莊鎮進入臨沂境內。日照尤其莒縣、五蓮人民翹首期盼了數年的京滬高鐵二線，將在臨沂境內設立楊莊-沂水-沂南-臨沂北-蘭陵-郯城6個站點，而日照“竭力爭取”之後的結果為“0站點，0里程”。
十、2020.3.22：紛紛發聲：日照和諸城官方闢謠
- 3月22日、23日，日照和諸城官方媒體相繼闢謠。3月22日，日照市官方發佈消息稱：近日，針對市民關心的京滬二通道走向情況，經瞭解交通運輸部門：現在京滬高鐵二通道的預可研報告已編制完成，提出了比選方案，目前線路走向仍未確定，最終線路走向及設站方案需經專家評審研究論證，並經國鐵集團與山東省政府研究商定後，報國家發改委批覆。3月23日，諸城市官方媒體也指出線路走向仍未確定。
事情一步步發展至此，相信大家已經對京滬二通道在濰坊境內的走向歷史有了大概的瞭解。
眾所周知，諸城既是濰坊經濟發展的排頭兵之一，同時也是距離濰坊市區距離最遠的縣級城市。據瞭解，諸城人民去濰坊市區只有大巴車一種交通方式，每十分鐘一班流水發車，客流不可謂不巨大，但是從發車到抵達濰坊汽車站需要耗費2小時。而作為對比，濰坊站到首都的G210次列車，全程只需要2小時18分鐘。諸城110萬群眾去濰坊已經跟從濰坊到首都的用時相接近了。而諸城人民去省城濟南，大巴車要麼走濟青高速南線需要用時3.5個小時，要麼為了客流大巴要繞行濰坊，更是需要4個小時之久 。諸城人民去上級濰坊和省城的不方便，深深刺痛了廣大人民。正因為如此，諸城廣大群眾一直密切關注濰新段高鐵的建設，可是目前的局勢，讓廣大關心濰坊和諸城發展，關注濰新高鐵的群眾非常擔憂。
綜合各方面信息，目前濰新段爭取設站已到白熱化階段，濰坊相關部門強調一直在努力爭取走東線。在此，我們想向濰坊相關部門提問，濰坊相關部門準備如何爭取諸城設站。
- 問題一：諸城隸屬於濰坊，兩地人流物流往來頻繁，但是濰坊到諸城的交通，已經成為制約經濟社會發展和人民群眾交流往來的一大瓶頸。看了以上諸城人民出行的種種辛酸，濰坊是否有想法，借京滬二通道過境這一千載難逢的機遇，進一步增強濰坊的向心力和凝聚力，推動諸城經濟快速發展， 解決濰坊諸城之間的出行困難問題呢？
- 問題二：2017年至2019年8月，京滬二通道濰坊至新沂段規劃一直都是東線佔優。據網上公開可查詢的報道，2019年8月到2020年3月，臨沂方多次積極主動對接鐵設，使中線的支持聲音逐漸增多。高鐵對地方經濟巨大拉動作用是有目共睹的，臨沂沂水更是要在二通道設置兩站，同時喊出了“高鐵一通，五年超過諸城”的口號。臨沂媒體鋪天蓋地、極力宣傳走西線。這期間，濰坊在做什麼？東線如何喪失了優勢？最終成了京滬二通道濰新段濰坊2站臨沂6站的局面？
- 問題三：2019年下半年開始，臨沂單方面宣傳與設計單位有多次會面，而濰坊始終沒有參與到會議當中，臨沂方面多次爆料會議中內容，而濰坊沒有任何會議當中的消息，請問濰坊相關部門是否提前知曉會議日程，並幾經參與對接會議？
- 問題四：3月22日、23日，日照和諸城官方媒體分別主動公開線路需要等待評審，目前線路未定，來回應市民關切。這時，本應作為諸城人民後盾的濰坊媒體，為何在未認真審核信息真實性的前提下，就貿然進行報道線路經過沂水楊莊？
- 問題五：有群眾在網上諮詢濰坊交通局京滬二通道是否在諸城設站問題，得到的答覆是：線路尚未確定，正在全力爭取。但根據臨沂媒體的說法，設計單位主推中線，若走中線，將造成濰坊2站，日照0站，臨沂6站的尷尬局面。請問，濰坊相關部門打算如何全力爭取這條大動脈在諸城設站？
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