景岚老爸
家里有两个2.0T的车，开过我哥的2.3T的BJ40L，开过1.6T的奔驰C180，开过奥迪2.0T的A6，2.0T的宝马525，自吸开过2.0的老风度，2.0的凯美瑞，2.0的索八，2.0的八代雅阁，2.4的新胜达，2.5的奥迪A6，2.5，3.0老君威，3.0GL8，3.0的帕杰罗劲畅，3.0的GLK300，3.2的奥迪A6，4.0的路巡，5.0的LS600，3.0T的奥迪A8，3.0T的s300，还有3.0T的740。
感觉2.0T的合资车动力上可以跟3.0自吸的相提并论，甚至在提速感受上比3.0自吸的还明显。
这些车中提速最肉的就是2.0的凯美瑞，然后是索八和雅阁，2.0的老风度反而提速挺快。底盘最渣的感觉也是2.0的凯美瑞，老风度底盘却很扎实。2.0T的奥迪A6肯定比2.5的自吸提速快。但是通常来说，2.5的自吸也够用了。但是，3.0的帕杰罗上了高速真的就是那种干踩油门不提速的状态，跟4.0的路巡差不多。3.0的GL8动力挺强。至于那些大排量还有大排量涡轮就不说了，肯定动力不错。
还有2.3T的北汽，在没开北汽之前，我一直不明白晚上一群人总是喷的涡轮那种突然介入的突兀感，开了2.3T的北汽BJ40，我总算知道网上为什么喷涡轮了，原来是一群屌丝没开过合资的涡轮车，只开过国产的涡轮就在那喷。至少我家的昂科威和奥迪Q5，开起来根本感觉不到涡轮的迟滞和介入。
如果非要说2.0T的涡轮相当于自吸多大排量，这个可以毫无疑问的就是＞2.5自吸，跟3.0的差不多，甚至超过部分3.0自吸。B级车，但凡钱够能上涡轮就上涡轮，千万不要买2.0自吸。忘了说一点，奔驰，奔驰，奔驰1.6T的c180，其实挺肉的。如果在意动力，不建议买奔驰。
山海和韵V587
我自己车也是2.0T的机头，你要是单纯论账面数据，现在的主流2.0T大致相当于3.0到3.5自然进气，但是真实驾驶感受还是自吸来的舒服，涡轮是高潮到衰减，自吸则是逐渐高潮的过程，所以中后段更有感觉，就像你和爱人从相识到相知，最后步入圆满，每一步的感觉都很快乐愉悦！然而涡轮就像ONS，一见面就赤裸裸相见，然后噼里啪啦高潮射了，瞬间一切虚无，然后就是无聊走人
南极洲凝视
一、动力性能不同
虽然两个的排量都是2.0，但涡轮增压的进气量比较大，发动机的进气量大就说明加速性能越好，百公里内加速快，并且2.5L或者是3.0L自然吸气发动机的进气量都不及2.0T涡轮增压发动机，当然，进气量大相应的油耗也会增加。
二、稳定性能不同
深度了解两种发动机的原理就会发现，在动力输出时自吸发动机更加稳定，加速时不会因为速度的作用产生太强的推背感，整体比较平稳，但是2.0T涡轮增压发动机就会显得比较急躁，由于增压器的缘故导致平稳性不如自吸发动机。
三、后期保养不同
买车之后重要的就是后期保养了，需要注意的是2.0T涡轮增压发动机在后期保养上比较麻烦，这实两种发动机都会烧机油，但是涡轮增压发动机更加明显，油耗量也更多，所以，在保养费用上涡轮增压发动机也就高一些。
对于男同志而言，涡轮增压的吸引力明显要高于自吸发动机的[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]
货车司机小波
2.0T发动机相当于自然吸气发动机2.5-2.7排量。汽车的动力不完全是由排量决定的，还要有调校方式和增压方式的区别。
同样都是2.0L的排量，都是自然吸气，如果普通增压的方式，就是平常所说的2.0L，如果是非普通增压，分为3种，
第1种是涡轮增压、
第2种是双涡轮增压，
第3种是机械增压。带有这种装置的，就是平常所说的2.0T。
余方理
汽车2.0T相当于自然吸气2.5-2.7排量。
1.汽车的动力不完全是由排量决定的，还要有调校方式和增压方式的区别。
2.对于很多高端车来说，为了增加动力，会采用双涡轮增压，同样是2.0T，双涡轮的动力比单涡轮要大，而机械增压一般出现在豪华车的配置上，其输出的动力最大。
3.再有一个就是调校，同样一款发动机，同样的增压方式，调校不一样，其输出的动力也不一样，这里面会分为3类，第1类：低功率发动机，第2类：普通功率发动机 第3类：高功率发动机，同样是2.0T的排量和增压，第三类调校的功率最大，其和第一类的差值，最大可以为50-60马力。
乐懿在我心
起步还是2.0自吸动力 峰值能达到自吸3.0动力
我逗你个怼啊
2.0T动力，涡轮介入后相当于自吸3.0-3.5的动力
爱吃蛋挞的专仔
互相没有可比性。
涡轮增压注重瞬时加速，大排量自吸侧重线性加速。
西贝爷
相当于3.0/3.2自吸排量。
遂心010
T分三种，一种常见的涡轮废气增压，低速不明显 高速动力增强省油，
一种就是机械增压，低速高速都有增加，不过不是很明显，油耗略高
还有一种是复合增压，也叫双增压，低速高速 动力都很明显 成本高点，
一般1.0T对比1.5自吸 1.5T对比2.0 1.8T对比 2.3。
2.0T的话 2.4 2.5左右。
