达美航空(Delta Air Lines)预计未来三个月的收入将下降90%，航空业的麻烦还看不到结束的迹象。
达美航空首席执行官艾德•巴斯蒂安上周五警告员工说:“尽管达美航空每天要消耗6000多万美元的现金，但我们知道我们还没有见底。”他说，4月份的航班将比原计划减少至少80%，11万5千个航班将被取消。
作为客流量下降的一个例子，他说，3月28日，达美航空只有3.8万名乘客，而3月下旬的正常客流量为60万。
他说:“我希望我能预测这种情况会很快结束，但事实是，我们根本不知道需要多长时间，病毒才会被控制住，乘客们才会再次坐飞机。”
巴菲特抛售航空公司股票
伯克希尔哈撒韦公司在另一份文件中披露，本周早些时候它出售了18%的达美航空股份，以3.14亿美元的价格抛售了近1,300万股达美航空股票。
伯克希尔还披露，它以7,400万美元的价格出售了230万股西南航空(Southwest Airlines)的股票。不过，这只占了伯克希尔哈撒韦公司所持西南航空公司股份的4%。
伯克希尔哈撒韦公司及其董事长巴菲特(Warren Buffett)近年来一直是多家航空公司的主要投资者。在最近的出售之前，它持有达美航空11%的股份，西南航空10.3%的股份，美国航空10%的股份和联合航空9%的股份。
伯克希尔是这四家航空公司的三大股东之一。巴菲特通常不会仅仅因为股价下跌或经济困难时期而出售股票。
其它航空公司也将面临艰难时期
达美航空并不是唯一一家在周五晚间发布黯淡商业前景的航空公司。联合航空和捷蓝航空的表现也很糟糕。
联合航空表示，其3月份的平均日营收比一年前减少了1亿美元。该公司还将4月份的运力削减了80%，并表示，预计只会填补一小部分航班的座位——这一比例介于10%到个位数之间。2019年，美联航84%的座位都是付费乘客。为了盈利，航空公司通常需要出售航班上至少三分之二的座位。
美联航表示，由于客流量较低，预计将进一步削减5月份的客流量，并将继续削减客流量，直到看到需求复苏的迹象。但预计不会很快出现明显反弹。该公司表示，预计今年最后三个月的收入仍将比2019年第四季度下降30%。
捷蓝航空表示，预计4月和5月每天的客运量仅为7000人次，而正常情况下的客运量为12万人次。该公司表示，它每天的预订和辅助费用收入只有100万美元，低于去年4月的2200万美元。它每天还为取消的预订发放1100万美元的旅游银行信贷。
航空公司申请协助
巴斯蒂安证实，达美航空公司星期五提出申请，要求得到国会上星期批准的250亿美元的联邦航空拨款。大多数其他航空公司也证实，他们也申请或计划申请此类支持。那些在周五之前没有提交申请的航空公司面临的风险是，如果提交了申请，他们可能就拿不到钱了。
作为该计划的一部分，还有250亿美元的贷款支持。美国航空公司首席执行官道格·帕克一周前告诉他的员工，由于美国航空公司是世界上最大的航空公司，它将获得500亿美元援助中的120亿美元。
联合航空(United)、西南航空(Southwest)和捷蓝航空(JetBlue)在向美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission)提交的声明或公司文件中披露了它们的求助请求。阿拉斯加太阳县和Allegiant航空公司在周五告诉CNN，他们已经提交了申请。精灵航空(Spirit Airlines)在最近提交给监管机构的一份文件中表示，它计划遵守刺激法案中的要求，但没有明确表示它计划申请。
地区航空公司协会(regional Airline Association)首席执行长布莱克(Faye Malarkey Black)说，为主要航空公司提供服务的小型地区航空公司也都申请了救助。这还不包括已经宣布破产计划的两家地方航空公司。
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