如果說品牌所代表的是一輛車的身份，那設計便是一輛車的靈魂，回顧整個汽車的發展史，經典的設計不僅無數次的成就了各大汽車品牌的發展，同時也在這些品牌的車型上留下了深深的烙印。也正是因為有這些經典元素的存在，才使得這些品牌的車型能夠深入人心，比如勞斯萊斯的“神廟門”進氣格柵、寶馬的“天使眼”大燈、保時捷的青蛙臉等。除了這些常規的汽車外觀設計之外，其實在汽車的設計領域還有很多非常有意思的設計元素，比如關於汽車車門的打開方式，就有很多非常有意思的設計。
前開式車門
代表車型：市面絕大多數的量產車型
前開式車門是目前最為常見的開門式設計，自汽車誕生之初前開式車門便已經是車門打開方式的主流設計。
因此對於前開式車門大咖就不做過多的介紹，大家如果想要進一步的瞭解前開式車門的話，直接打開自己家的車門就可以了。
側滑式車門
代表車型：五菱榮光、別克GL8、奧特賽
側滑式車門的設計一般集中運用在MPV車型之上，這和MPV的車輛輪廓設計也有直接的關係，因為側滑式車門的打開原理主要是依靠安裝在車輛上的軌道進行滑行打開，而MPV車型的構造也非常適合滑行軌道的安裝。
側滑式車門的設計還有幾個非常突出的優點，比如車門開啟所佔用的空間非常小，在一些密集的停車場側滑式車門的方式就非常方便乘客的上下車。
側滑式車門設計的另外一個優點是車門開啟的空間非常大，所以這樣的設計也更加方便老人和小孩的上下車。同時，側滑式車門的設計也非常適合用於商務接待。
對開式車門
代表車型：勞斯萊斯幻影
對開式車門算得上是勞斯萊斯的標誌之一，相傳這個設計最早是運用在馬車上的。
可對開式車門還有一個綽號叫“自殺式”車門，因為對開式車門的設計天生就存在很大的安全隱患，所以堅持對開式車門的設計也讓勞斯萊斯花費了無數時間和金錢，勞斯萊斯車輛上的對開式車門設計不但能夠保障安全，還能夠存放一把這個世界上最貴的雨傘。
剪刀式車門
代表車型：蘭博基尼大牛
雖然有很多跑車採用了剪刀式車門的設計，但在大咖眼裡能夠把剪刀式車門的氣場演繹到淋漓盡致的就只有蘭博基尼大牛了，這可能和蘭博基尼大牛酷似戰鬥機外形的設計也是密不可分的。
剪刀式車門的設計，對於車身低趴設計的超跑來說還有個天生的優點，那就是這樣的開門方式能夠有效的保護車門的安全，因為當車輛停靠在路邊的時候，很多路肩的高度都比超跑車型車門的開啟高度更高，所以剪刀式車門的優勢便能夠避免很多的磕碰。
鷗翼式車門
代表車型：帕加尼風神、奔馳SLS AMG
鷗翼式車門因造型酷似海鷗張開的翅膀而得名，其最具代表性的車型是帕加尼的風神和奔馳SLS AMG，目前特斯拉的MODEL X也採用了鷗翼式車門的設計。
鷗翼式車門的優點有很多，不僅方便車上乘員的上下車，在下雨的時候還能為乘客遮雨，也更方便乘客打開自己的雨傘。
但鷗翼式車門的缺點也同樣存在，比如不經常開此類車型的人，就容易因為停車場地的車間距和天花板的高度造成車門的損壞，最重要的一點是鷗翼式車門的造價成本也很高。
旋翼式車門
代表車型：柯尼塞格ONE：1
旋翼式車門的設計應該是最為罕見的車輛開門式設計之一，因為據大咖所知，這種開門式設計目前好像只有柯尼塞格品牌採用。
對於旋翼式車門大咖能和大家探討的方面真的不多，因為它的存在真的是太稀有了，至於這種設計好用不好用，大咖還等大家如果有機會試用後再給我反饋。
蝴蝶式車門
代表車型：LaFerrari
蝴蝶式車門也稱作蝶翼門，屬於超級跑車的一種車門樣式。蝴蝶門的鉸鏈安裝在A柱或靠近A柱的翼子板上，車門通過鉸鏈朝前上方開啟，斜向揚起的車門就如同蝴蝶展開的翅膀，因此得名“蝴蝶門”。
蝴蝶式車門的整體結構與剪刀門近似，但其車門鉸鏈位置較高，一般佈置在與車輛A柱或者靠近A柱的車頂前緣。蝴蝶門採用外開方式，但因為鉸鏈位置的緣故使得打開的車門看上去像是蝴蝶張開的翅膀。這種車門與剪刀門相比最大的優勢就是開度較大，乘員上下車更為方便，但其對於狹窄空間的適應能力有所下降。
除了拉風帥氣的開啟方式外，蝴蝶門並非十全十美，其最大弱點是在發生翻車的會遇到鷗翼式車門和剪刀式車門一樣無法打開車門的尷尬，但裝配蝴蝶式車門車型的翻車的發生幾率還是相對較低的。
後開式車門
代表車型：勞斯萊斯魅影
後開式車門和對開式車門一樣，其設計靈感同樣來之皇室御用的馬車，而且同樣只集中用於勞斯萊斯品牌的車型之上。
後開式車門的設計在優缺點方面也和對開式車門非常相識，同樣是方便上下車的同時也存在一定的安全隱患，但這些問題對於勞斯萊斯品牌來說都是可以克服的。
大咖總結：
雖然目前絕大多數的車輛都採用了前開式的車門設計，但這並不影響很多小眾的車型堅持自己差異化的設計理念，但這些都不是重點，最重要的是面對這麼多的汽車開門式設計，你覺得最酷的是哪一款。
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