对于前四后八轮的大货车，你觉得需不需要更加严格的交通管理？問答頭條網

2020-04-04 06:27:59 佚名

失魂鱼

感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题:

说起前四后八，开小轿车的朋友一定会有恐惧感，在路上看到这种车也都是要么让他先走，要么就果断超他，为什么？因为让他跟车，惯性大，刹不住，容易追尾，跟他车前面啥都看不见，很烦人。而且这类车往往都是超载，很容易发生危险。
大货车的事故实在是太多了，前些日子小编地区一辆大货车车祸导致一辆教练车内学员包括教练全部死亡，现在百度应该还可以查到，大货车事故，基本上都是伤亡惨重。而且经常走大车的路，基本上都很烂，原因相信各位也都知道。

小编曾经听过这样一件事，某公司老板教唆司机:你速度加起来跑，撞到人没事，只要你人不被当场抓住，都能帮你解决。对于这样不把人命当人命的黑心老板，还能说什么？有些地方，一到晚上，大货车跑起来都是无视红绿灯的。

所以必须严格对这类车辆进行管理，超载的根源是什么？拉货少，赚不到钱，如果能够提升大货车司机的待遇，这样超载的情况肯定会得到减缓，不过继续超载的肯定也有，毕竟没有人会嫌钱多，但至少会比现在要好很多。

一号车评人

去年的治超新政规定前四后八总重不得超31吨，这已经对前四后八影响很大了。

一、前四后八车辆自重一般在16吨左右，更有高至24吨的，若按31吨车货总重计算的话单次最多能拉15吨。载货量少很多。

二、成本高，前四后八和半挂车的运输油耗差不多，但是半挂车的载货量却比前四后八多50%左右。而且两者的新车价格也差不多。

三、效率低下，半挂车可以可以采用甩挂运输，比前四后八载货更方便快捷。

新规之后，前四后八的劣势慢慢凸显，很多车主甚至是入不敷出，这种情况下有些卡车司机选择考取新驾照、换新车另寻出路，有些司机还是选择了坚守，慢慢适应这一变化，但车友们更希望的是能出台有关政策，适当调整标准让前四后八发挥更大的价值。

货车友

对于货运车辆的从严管理很有必要，这是毋庸置疑的，但是我国的现行货运制度严重制约着货运车辆的发展。

一、货运车辆的规定不统一，基本上一个省一个标准，按本省规定不超载，可能出省就要超载了。前四后八的车辆，大多以跑长途为主。所以这一制度让很多司机很头疼。

二、标载值太低。这并不仅仅体现在前四后八身上，几乎所有的货运车辆都有这样的矛盾。以前四后八为例，以前按标准总重不超40吨，现在新规规定为31吨。按理说技术不断提高，运载能力也应提高。我们的规定反而降低了。可笑不。

四轴

我就是前4后吧8！9.6高烂箱车！车皮就重15吨！国家限重31吨以后，车贷每月13000，这几个月还基本吧车贷换上，淡季第时候车贷都不够，更别说家里开支了，这个怎么来养家糊口嘛！想出售了又没人敢接手！当初买车滴时候国家还安每轴10吨算，4桥任40吨，我这车货可以拉25吨左右，算下来应该还是可以跑有法生存！买车不久国家就出台31吨政策，现在是，生不如死啊！每月贷款罚款，各种开销，每年审车加保险下来3万多，去年审车和保险钱还管家里人借！国家出台31吨政策真没法活了！现在最大滴心愿是国家能全国统一四轴36吨！！！！！给条4轴司机一条活路吧！！！！！

益通达货运信息部

前四后八31吨空悬32吨也认了，但如此一直应该放开政策允许带后转向桥的五轴的前四后十和六轴的前四后十二，前四后十给予35吨，前四后十二给予39吨，空悬再给一吨，但发动机比功率要达到10马力每吨，也就是说前四后十的给予35吨你的马力必须得350才可以同时严厉处罚超载超限和非法改装，这样的话比较合理也合情。