飛樂人海
個人不太推薦。先從外觀尺寸說起。現在的緊湊級SUV的車長普遍在4.6米上下，而小鵬G3的車長僅有4.45米，短了大概15釐米。而它車的造型又做得比較扁，比主流的緊湊級SUV高度要矮約10釐米，平鋪在車底的電池又佔據了一定的垂向空間，所以在這樣的三維尺寸下車內空間就相當侷促了。特別是後排空間，遠遠小於緊湊級SUV的主流水準，甚至說還不如一些小型SUV。
如果說座椅舒服的話，空間小點還是能忍的。但是悲劇的是，小鵬的座椅也做得非常糟糕。這裡我想特別聲明一點，我對於座椅的要求其實是比較低的，有一些被很多車評人批評的座椅我都覺得是可以接受的。而小鵬的這套座椅，前後排座椅都是近期我坐過最差的座椅。
首先它的材質非常硬，一屁股坐上去就很不舒服。其實我覺得座椅硬並不絕對是缺點，比如像領克那樣的，雖然也很硬但角度合理支撐到位我覺得是可以接受的。而小鵬這個座椅支撐也是一塌糊塗，沒有正確分擔人體各部分的重量，一坐上就很彆扭，前後排都是如此。
駕駛位座椅只支持6向調節，不能調俯仰。哪怕是頂配，方向盤只支持上下兩向調節，而不支持前後調節，這在一款補貼前20多萬的SUV上是完全無法接受的。（汽車之家數據有誤，可以在數據裡點開視頻看）所以駕駛位坐姿就很尷尬，座椅往前調點，腿就蜷著伸不開；座椅往後調點，手離方向盤就遠了；座椅要是調高一點，因為不能調俯仰，坐墊角度又不合適。總之我是到最後也沒找到個合適的坐姿。
再說後排座椅，集合了幾乎所有的槽點。坐墊非常短，應該是我坐過的SUV裡後排坐墊最短的；坐墊低，大腿下面會有明顯的空隙，而又因為縱向空間很小，腳沒法往前伸，所以大腿沒有任何支撐可言；靠背角度陡，且無法調整，再加上材質很硬的填充材料，感覺就像端坐在一個小板凳上。（相對來說，小改前的奔馳C級後排小板凳簡直就是大沙發）
再說動態駕駛感受。首先我主觀感覺這個車的動力並不大，感覺甚至比標稱加速更慢的威馬EX5還要弱一些。經濟和標準模式油門反應略慢，會有一小段延遲，運動模式基本可以跟上節奏。動能回收力度分為三個檔次，開到最小時滑行距離比較長，大多數人應該是可以適應的。需要吐槽的是剎車腳感，它剎車踏板踩到一個點之後剎車力會瞬間增大，而它剎車踏板又比較重，需要大力踩，很難掌握那個突變點的位置。在市區裡反倒是靠調動能回收能更平順地減速，只是它的動能回收力度調節在菜單裡而非做成實體按鍵，操作不是很直觀。
讓我難以接受的是，在低速給油加速時前輪會有明顯的胎響打滑現象。這是一輛百公里加速8.4秒的“慢車”，而且我還沒有把油門踩到底，這樣的動力和加速度理應不該出現這種打滑。我的分析是這車是前驅車，重心做得又不夠靠前，再加上過軟的懸架，一加速就抬頭，導致前輪的垂向載荷不夠，所以提供的抓地力不足。如果只是直線的話，稍微滑一點問題不是很大，但是當你邊併線邊加速時，前輪打滑會讓方向盤瞬間失去反饋，再加上它有一定的扭矩轉向，那一瞬間你根本不知道下一步這個車會往哪個方向走，還是挺嚇人的。
底盤表現比較差，質感很廉價。它的調校取向是很傾向舒適的，調得很軟，在走比較平整或者只是略微粗糙的路面時，它對振動過濾的效果是很好的。但是，在過稍微大一點的坑和坎或者減速帶時就露餡了，底盤感覺非常散，懸架動作多餘，還有一些不好聽的響聲。順便說下NVH方面，整車隔音比較糟糕，車子跑起來之後胎噪比較明顯，廉價感滿滿。要知道在12萬級別的緊湊級SUV油車中，還是有一些能做出高級感的車型，而小鵬G3以這個價格這個尺寸來說，這樣的底盤和NVH表現只能給差評。
總結來說，作為2019年交付的電動專用平臺的新車，這樣的產品力顯然是支撐不起它的價格的，甚至可以說這個車的完成度是比較低的，我是明確不推薦購買的。在佈置方面、底盤方面以及人機方面，能感受到很多不成熟的設計，整體駕乘表現遠遠低於主流的12萬級別自主緊湊級燃油SUV所能提供的體驗。工信部續航里程是351公里，僅與之前續航被吐槽得很慘的蔚來ES8相當，比隔壁同價位的威馬EX5還要再短一些。小鵬G3這個車，除了外觀內飾設計比較美觀，和部分尚未開放的高端駕駛輔助功能，我實在是沒看到這車有什麼亮點。
TL改裝社
我家剛買了小鵬G3，要說小鵬靠譜嗎，我感覺是蠻值的。平時就是代步用，偶然自駕出去玩。這是一款緊湊級SUV電動車。外形大氣，整體看很協調。內飾走的簡潔風，功能大部分集成在大屏和多功能方向盤上，不顯老氣，而且是純電動車不耗油，200塊電費夠用兩個月, 一家人出去玩也裝得下，性價比很高了。
