飞乐人海
个人不太推荐。先从外观尺寸说起。现在的紧凑级SUV的车长普遍在4.6米上下，而小鹏G3的车长仅有4.45米，短了大概15厘米。而它车的造型又做得比较扁，比主流的紧凑级SUV高度要矮约10厘米，平铺在车底的电池又占据了一定的垂向空间，所以在这样的三维尺寸下车内空间就相当局促了。特别是后排空间，远远小于紧凑级SUV的主流水准，甚至说还不如一些小型SUV。
如果说座椅舒服的话，空间小点还是能忍的。但是悲剧的是，小鹏的座椅也做得非常糟糕。这里我想特别声明一点，我对于座椅的要求其实是比较低的，有一些被很多车评人批评的座椅我都觉得是可以接受的。而小鹏的这套座椅，前后排座椅都是近期我坐过最差的座椅。
首先它的材质非常硬，一屁股坐上去就很不舒服。其实我觉得座椅硬并不绝对是缺点，比如像领克那样的，虽然也很硬但角度合理支撑到位我觉得是可以接受的。而小鹏这个座椅支撑也是一塌糊涂，没有正确分担人体各部分的重量，一坐上就很别扭，前后排都是如此。
驾驶位座椅只支持6向调节，不能调俯仰。哪怕是顶配，方向盘只支持上下两向调节，而不支持前后调节，这在一款补贴前20多万的SUV上是完全无法接受的。（汽车之家数据有误，可以在数据里点开视频看）所以驾驶位坐姿就很尴尬，座椅往前调点，腿就蜷着伸不开；座椅往后调点，手离方向盘就远了；座椅要是调高一点，因为不能调俯仰，坐垫角度又不合适。总之我是到最后也没找到个合适的坐姿。
再说后排座椅，集合了几乎所有的槽点。坐垫非常短，应该是我坐过的SUV里后排坐垫最短的；坐垫低，大腿下面会有明显的空隙，而又因为纵向空间很小，脚没法往前伸，所以大腿没有任何支撑可言；靠背角度陡，且无法调整，再加上材质很硬的填充材料，感觉就像端坐在一个小板凳上。（相对来说，小改前的奔驰C级后排小板凳简直就是大沙发）
再说动态驾驶感受。首先我主观感觉这个车的动力并不大，感觉甚至比标称加速更慢的威马EX5还要弱一些。经济和标准模式油门反应略慢，会有一小段延迟，运动模式基本可以跟上节奏。动能回收力度分为三个档次，开到最小时滑行距离比较长，大多数人应该是可以适应的。需要吐槽的是刹车脚感，它刹车踏板踩到一个点之后刹车力会瞬间增大，而它刹车踏板又比较重，需要大力踩，很难掌握那个突变点的位置。在市区里反倒是靠调动能回收能更平顺地减速，只是它的动能回收力度调节在菜单里而非做成实体按键，操作不是很直观。
让我难以接受的是，在低速给油加速时前轮会有明显的胎响打滑现象。这是一辆百公里加速8.4秒的“慢车”，而且我还没有把油门踩到底，这样的动力和加速度理应不该出现这种打滑。我的分析是这车是前驱车，重心做得又不够靠前，再加上过软的悬架，一加速就抬头，导致前轮的垂向载荷不够，所以提供的抓地力不足。如果只是直线的话，稍微滑一点问题不是很大，但是当你边并线边加速时，前轮打滑会让方向盘瞬间失去反馈，再加上它有一定的扭矩转向，那一瞬间你根本不知道下一步这个车会往哪个方向走，还是挺吓人的。
底盘表现比较差，质感很廉价。它的调校取向是很倾向舒适的，调得很软，在走比较平整或者只是略微粗糙的路面时，它对振动过滤的效果是很好的。但是，在过稍微大一点的坑和坎或者减速带时就露馅了，底盘感觉非常散，悬架动作多余，还有一些不好听的响声。顺便说下NVH方面，整车隔音比较糟糕，车子跑起来之后胎噪比较明显，廉价感满满。要知道在12万级别的紧凑级SUV油车中，还是有一些能做出高级感的车型，而小鹏G3以这个价格这个尺寸来说，这样的底盘和NVH表现只能给差评。
总结来说，作为2019年交付的电动专用平台的新车，这样的产品力显然是支撑不起它的价格的，甚至可以说这个车的完成度是比较低的，我是明确不推荐购买的。在布置方面、底盘方面以及人机方面，能感受到很多不成熟的设计，整体驾乘表现远远低于主流的12万级别自主紧凑级燃油SUV所能提供的体验。工信部续航里程是351公里，仅与之前续航被吐槽得很惨的蔚来ES8相当，比隔壁同价位的威马EX5还要再短一些。小鹏G3这个车，除了外观内饰设计比较美观，和部分尚未开放的高端驾驶辅助功能，我实在是没看到这车有什么亮点。
TL改装社
我家刚买了小鹏G3，要说小鹏靠谱吗，我感觉是蛮值的。平时就是代步用，偶然自驾出去玩。这是一款紧凑级SUV电动车。外形大气，整体看很协调。内饰走的简洁风，功能大部分集成在大屏和多功能方向盘上，不显老气，而且是纯电动车不耗油，200块电费够用两个月, 一家人出去玩也装得下，性价比很高了。
