皮皮說|本期語錄：人如馬車上的蒼蠅，總以為自己就是車伕。（霍爾巴赫）
三艘遊輪，分別從日本橫濱、美國舊金山、中國深圳出發，駛向了各自的命運。他們各自的遭遇，如一面稜鏡，折射出這個世界的各種模樣，然後又被傳送到我們眼前，你現在看到的也只是其中之一。
01、日本·橫濱
那個在援助物資上，暖暖地寫上“山川異域，風月同天”的鄰國，沒有想到僅僅不到一週的時間，新冠疫情這頭怪獸，以一種令人意想不到的方式來到了自家門口。
2020年1月20日，鑽石公主號豪華遊輪，載著2666名遊客，1045名船員以及工作人員，從日本橫濱起航。它準備經鹿兒島（1月22日）——中國香港（1月25日）——越南下龍灣（1月28日）——中國臺灣基隆（1月31日）——沖繩（2月1日），環遊一圈後再返回橫濱港。
就如香港導演杜琪峰的電影中的情節，命運有時總是那麼無常而又來得非常突然。
1月25日，郵輪在香港停靠，一位年逾80的香港籍人士在此下船。5天后，這位人士在香港的醫院被確診為新冠肺炎病例。
香港很快將這一狀況反饋給郵輪，於是這餿大船不得不緊急調轉方向，於2月3日返回橫濱港，遠離碼頭。
當怪獸真的打上門來，一切的舉措都必須從現實出發。2月5日，日本厚生勞動省宣佈，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。
從2月3日—2月18日，郵輪上的所有遊客都被隔離在這條大船上，不得登岸。船上的乘客被要求呆在自己的房間裡，戴上口罩，每天只能在特定時間到甲板上行走，並與其他乘客保持 2 米左右的距離，三餐會送到乘客的房間裡。
（2月6日，“鑽石公主”號郵輪靠岸準備接受物資補給。新華社圖片）
一時間，好像全世界都在為日本著急，人道主義的討伐如大浪向日本襲來。
加拿大多倫多大學流行病學教授大衛 · 費子曼（DavidFisman）說，這相當於是把一群人困在一個裝有病毒的大容器裡，這種‘隔離’正在促進病毒的傳播。出於同樣的原因，哈佛大學流行病學家邁克爾 · 米娜 ( Michael Mina ) 稱這種隔離是不人道的。
事情後來的發展也確實如人們預料的，在這14天的隔離期間，共有491被確診感染，感染率超過13%。
2月19日，開始陸續解除隔離，遊客分批下船。19日、20日兩天，就在遊客陸續下船的時間內，又有82人被確診。
下船後，確診的病例被隔離，其餘遊客陸續被各國派專機接回自己的國家。
目前，乘坐鑽石公主號的3711人中已經有超過690人被確診感染。3月8日，日本厚生省確認乘坐“鑽石公主”號郵輪的一名男姓乘客因感染新型冠狀病毒肺炎，於3月6日在日本病重身亡，這是該郵輪上因染病去世的第7名乘客，也是船上首位因感染去世的持香港特區護照的中國公民。
如今，抨擊日本政府舉措失當的聲音依然不絕於耳。但任何事情，都怕掰開了說，揉碎了說，因為到最後會發現都是一地雞毛。而法律，從某種意義上說，就是用來清理這一地雞毛的，並要對所有碎片中的人和事界定應付的責任與後果。所以法律和規則是解決事情的關鍵。
下面我們就把這件事，揉碎了盡我所能說清楚。先羅列一個對分析事件有相當有幫助的時間線，這一時間線中的相關事實數據來源於日本國立傳染病研究所彙總的數據：
（數據源於日本國立傳染病研究所）
我們把上述時間線切割成三個時間段：海上航行期、停靠橫濱港口期、陸續下船期。每個時間段的責任人，都會因其背後的法律關係的不同而有所不同。
在事件初期，由於責任沒有釐清，導致事件持續發酵，這是導致疫情無法得到有效控制的最主要的原因。該郵輪背後的所有權、管理權關係極為複雜，在分時間段討論之前，我們有必要將該相關法律關係梳理清楚。
首先，該郵輪的船籍國為英國；其次，該郵輪是由美國嘉年華郵輪公司運營管理；最後橫濱港是這艘郵輪的出發和停靠港。
“鑽石公主號”上3711人乘客中，日本人有1285人、中國香港470人、美國425人、加拿大215人、英國40人、俄羅斯25人、中國臺灣20人、以色列15人、新西蘭13人。
有法律人士分析，在“海上航行期”日本基本無責任或義務。
根據《聯合國海洋法公約》（聯合國海洋法公約指聯合國曾召開的三次海洋法會議，以及1982年第三次會議所決議的海洋法公約，1994年生效，目前已經有170多個國家簽署，其中包括日本、美國和中國）第91至98條的規定，船旗國（即船籍國）應對懸掛該國旗幟的船舶有效地行使行政、技術及社會事項上的管轄和控制。
因此，“鑽石公主號”在公海上航行期間，日本政府對其沒有管理或干預的責任，而應由船旗國（英國）對郵輪進行管理。遊輪上的主要管理職責是英國，美國嘉年華郵輪公司是實際管理方，也應承擔相應的管理職責。
據媒體透露，船方在知曉香港病例確診後，並沒有引起足夠重視，據說整個郵輪仍然完全開放，餐廳、晚間表演、游泳池等公共場所沒有隔離或者關閉，仍有乘客聚集參與娛樂活動，這在一定程度上種下了後面的惡果。
（鑽石公主號內部照片）
而在“停靠港口期”，日本的主要責任就比較大了。該郵輪停靠橫濱港口後，由於橫濱港口屬日本領土，日本政府有權，也有義務承擔起相應的管理責任。
日本政府在郵輪靠港後，組織疾控力量登船檢測，並通知郵輪在橫濱港停靠隔離14天。這樣的做法，與中國對於疫情的重視程度不可同日而語，但也無可厚非。
隨著船上疫情不斷髮酵，日本政府幹預行為的效果越來越受到國際社會的質疑。根據日本神戶大學傳染病教授巖田健太郎在社交媒體上公佈的情況看，郵輪的隔離措施比較鬆散，汙染區與安全區隔離不夠嚴格，導致靠港後疫情不斷髮展。
根據《聯合國海洋法公約》，當郵輪靠港後，並沒有完全免除船旗國的義務，所以郵輪的船旗國英國和運營方美國仍需要對郵輪的方方面面承擔一定的責任。
所以，船上的疫情發展，日本政府固然可以被指責，但不是必須承擔所有責任。
法律人士表示，從國際法角度來說，日本政府也沒有接受該郵輪靠港的法定義務，其完全有理由拒絕該郵輪的靠港申請，以使新冠病毒被擋在國門之外。
不過日本政府考慮橫濱港本身就是該郵輪的母港，而且超過三分之一的乘客為日籍人士，所以才會最終決定同意該郵輪的靠港申請，也接下了這個燙手山芋。“不能棄國民於海上，不能忘恩負義”，這也許是日本政府最終允許“鑽石公主號”靠岸的最大原因。
（救護車接走被感染的旅客）
“陸續下船期”則是日本的全面責任。目前，“鑽石公主號”上所有乘客均已下船。由於在船上隔離了14天，日本政府並沒有對無症狀乘客進行陸上隔離，而是在提醒他們做好保護措施後，就讓他們流入日本境內了。
據悉，外籍乘客大多都被所在國政府組織的包機接回國內進一步隔離或治療。
從法律上講，當郵輪上的乘客和船員下船後，就完全受到日本法律規制，他們在日本國內的轉移和生活需要，必須嚴格遵循日本政府的防治措施。
不過我們也注意到，外籍乘客回國後，很有可能成為他們國家的輸入性感染案例。但這也是每個國家對自己的公民必須承擔的責任。
綜上所述，日本政府在鑽石公主號的疫情發展有相當的責任，但其不是唯一責任人，船籍國以及實際管理的郵輪公司也是很重要的責任人。
鑽石公主號事件之後，日本政府對疫情防控也發生了重大轉變，其防疫政策已經從最初的只是“嚴防輸入”轉向“全民動員+社交隔離”。
3月初，安倍晉三在記者會上強調，“接下來的2周時間將是防止病毒擴散的關鍵時期，全國範圍內將停止或推遲舉辦體育、文化等大型活動。”
日本郵輪公司業績受到明顯影響，3月2日，日本神戶夜光郵輪公司成為日本首個因新冠肺炎破產的郵輪運營公司，原因是受新型冠狀病毒影響，1月以來大量預約訂單被取消。據介紹，該公司負債約12.43億日元（約合人民幣8038萬元）。
截至當地時間9日9時，日本新冠肺炎確診病例累計1190例，累計治癒325人，累計死亡14人。其中鑽石公主號郵輪累計確診696例。
為應對新冠肺炎疫情，日本政府已出臺了多項措施，針對新冠肺炎疫情的相關法律也在加緊制定之中，包括宣佈進入緊急狀態。
日本政府已於2月底要求中小學停課、大型體育和文化活動停辦或延期、國立博物館和國立劇場休館等。響應政府呼籲，日本國內許多大型活動相繼取消，多家企業開始鼓勵員工在家辦公。
當前，日本的戰“疫”行動已全面開啟。安倍2月29日表示，“光靠政府打不贏這場仗，為了達成最終的解決方案，醫療機構、家庭、公司、地方政府以及公民的理解和合作更加必不可少。”
日本，總是夾在東西方之間。
02、美國·舊金山
（ “至尊公主”號，新華社圖片）
載有逾3500人的美國“至尊公主”號郵輪，2月21日從舊金山出發前往夏威夷，船上有2422名乘客，1111名工作人員，一共3533人，其中大部分是美國公民。
它與鑽石公主號同屬美國嘉年華郵輪公司。因此它也被稱為“鑽石公主”號的2.0版本，沒想到，命運讓這一對姊妹先後遭遇了不幸。
船上的乘客們在前半程應該有一個不錯的假期，一路都很順利，郵輪29日從夏威夷返航。
三天後，愉快的乘客們接到噩耗：在該船的前一批乘客中，一名2月中旬上船的加州男子被確診為新冠肺炎患者，更糟糕的是，第二天他就去世了。這是加州境內第一起死亡病例。
兩批乘客的交集不止是船上的各種設備——船員也沒換過。在最新確診的21人中，有19名是船員。緊接著，加州洛杉磯發現第二起確診病例，同樣與這艘郵輪有關。
3月5日，乘客們看到了加州宣佈了緊急狀態的新聞。與此同時，郵輪開始加速返航，這似乎是個不詳的預兆。不過不管怎麼樣，反正快回到美國了。
讓他們萬萬沒想到的是，就在郵輪即將進入舊金山港口那一刻，“停船命令”從天而降。“至尊公主”號被要求全船在外海下錨，“在完成疑似病例檢測前，不得靠港”。
當天下午，直升機空投下檢測試劑。
美國副總統彭斯6日在白宮發佈會上宣佈，當天，正在離岸隔離的“至尊公主號”上共有46人接受新冠病毒檢測，其中21人確診，包括19名船員及2名遊客。
而就在3月5日，也就是他們被通知不準靠岸的那天，特朗普驕傲地宣佈，美國如今只確診了一百多例，“我們表現得非常優秀”，“非常專業”。
美國總統特朗普曾表示，他並不想讓乘客下船。他3月6日到位於亞特蘭大的美國疾病控制和預防中心（CDC）視察時稱：“我寧願讓人留在船上，是因為不想讓病例數進一步上升。我不想因為一艘郵輪而讓數字翻倍，這根本不是我們的錯。”
但特朗普也指出：“我手下有很棒的人，包括我們副總統在內的專家正日夜不停地就這個問題開展工作……我寧願讓人留在船上，但我會同意他們的意見。”
8日，在海上漂浮數日的“至尊公主號”，其命運終於有了定論。據美國《洛杉磯時報》報道，美國加州州長加文·紐瑟姆8日表示，郵輪將在9日停靠奧克蘭的一處非商業港口，乘客將分批下船並接受隔離。
（新華社圖片，3月9日 “至尊公主”號郵輪停靠在奧克蘭一處碼頭。）
據美聯社報道，“至尊公主號”在靠港後，按照聯邦當局規定的下船程序，需要至少3天的時間。
計劃是先讓有症狀和最需要醫療護理的人下船，他們將被送往加州的衛生機構接受治療。
然後是大約960名來自加州的乘客，這些健康乘客將被送至加州薩克拉曼多附近的特拉維斯空軍基地和聖地亞哥附近的米拉瑪海軍陸戰隊航空站，隔離約14天時間。
美國其他州的乘客將被送到得克薩斯州的聖安東尼奧·拉克蘭聯合基地和佐治亞州的多賓斯空軍基地，隔離約14天時間。
至於郵輪上來自54個國家的數百名外國乘客，美國衛生與公眾服務部表示，正在與他們的母國密切聯繫安排包機接送返國。據中國駐舊金山總領館透露， “至尊公主”號有11名中國籍工作人員，有9名來自大陸的中國公民。
紐瑟姆表示，船上幾乎所有1100名船員都將留在船上。在乘客撤離後，該郵輪將盡快離開奧克蘭港口，前往舊金山灣外一個尚未確定的地點，接受為期兩週的隔離檢疫。這些船員大多數是外國公民，以年輕人居多，感染新冠病毒的健康風險較小。
也許是吸取了日本處理“鑽石公主號”的教訓，抑或是擔心國內的輿論壓力——畢竟船上大部分都是美國公民，無論是出於哪種原因，“至尊公主號”總算逃過了姐姐“鑽石公主號”悲慘的命運。
根據目前得到的最近的消息，3月6日，美方公佈了對船上46人的新冠病毒檢測結果，其中21人呈陽性，19人為船員、2人為乘客。
（新華社圖片， “至尊公主”開始乘客轉運工作。）
目前疫情擴散至全美34個州，包括加州在內的8個州宣佈進入緊急狀態。根據通告,進入緊急狀態後,加州政府將能夠根據應急法規和預案,更方便地獲取相關物資,確保縣市政府共享信息,以加強防控疫情。
加州州長表示，各級政府和各個社區應做好準備，應對學校停課和公共活動取消的可能性。
細心的讀者或許可以發現一件事，那就是美國中央政府與各州的步調和政策非常不一致。就在3月9號，美股遭受歷史上第二次熔斷，全美8州宣佈進入公共衛生緊急狀態的情況下，特朗普在社交媒體上發佈了這樣一條消息——
“去年美國有37,000人死於普通流感。每年死於普通流感的人數在27,000至70,000之間。一切照常運轉，生活和經濟照常運行。現在只有546個新冠病毒確證病例，22人死亡。想一想這個問題！”
除了這個“奇怪”的現象之外，還有一件特別“扎眼”的事。在加州和洛杉磯都宣佈進入緊急狀態額情況下，被稱為世界第九大馬拉松的洛杉磯馬拉松3月8日開跑，現場聚集了27000名參賽者、大量的志願者和近20萬觀眾，但無人佩戴口罩。
聯邦政府（包括總統）、州政府、個體，三者竟然不在同一條線上，為何會出現這種情況呢？
法國政治思想家托克維爾，曾經在1831年專門到美國考察，他花了9個多月，細緻考察了美國的政治制度的運行。1835年，他的成名之作《論美國的民主》上卷問世。
（托克維爾）
托克維爾這樣描述美國的政治制度：美國有兩個相互獨立而又相互嵌入對方的社會，有兩個截然分開和幾乎各自獨立的政府——一個是一般的普通政府（筆者注：如州、鄉鎮政府），負責處理社會的日常需要；另一個是特殊的專門政府（聯邦政府），只管轄全國性的重大問題。簡而言之，美國內部還有一個個小主權國家，由他們構成聯邦的大整體。
“美國政府地方分權已經達到我認為是任何一個歐洲國家都無法容忍的地步，這種地方分權也產生了一些不良後果。”托克維爾還敏銳地觀察到，在當時的美國，權力也正在發生異化，聯邦政府的集權水平正在一步步提升。
如此看來，在美國，州政府與聯邦政府步調不一致，是一件稀鬆平常的事。
在托克維爾看來，美國鄉鎮居民的獨立和自治能力非常強，他們在能所能及的範圍內，試著去管理社會，使自己習慣於自由賴以實現的組織形式，產生了既獨立又遵守秩序的志趣。
這大概就可以從一個側面解釋洛杉磯馬拉松跑者的行為了，特別獨立，時刻擔心政府侵害了自己的權利和自由。
特朗普極力將新冠疫情“流感化”，鼓吹疫情的低風險，除了基於經濟角度的考慮之外，也是具有一定的思想和文化基礎的。就如美國屢屢發生校園槍擊案，卻無意禁止槍支一樣。
所以，希望美國短時間內實現如中國一樣的大範圍社交隔離和防控力度，現在看來還不太可能。
這是一種選擇，但每種選擇都要為其負責，不是嗎？
當地時間3月13日下午，特朗普在白宮宣佈“國家緊急狀態”。許多“熱心的”人如釋重負又幸災樂禍，其實他們對美國的“緊急狀態”有點兒誤解。
看看，在加州宣佈進入緊急狀態後，洛杉磯馬拉松的狀況就知道了。
他們所謂的緊急狀態，只是釋放更多資金與資源應對新冠肺炎疫情，並未如“宵禁”一樣禁止社交活動。宵禁在歐洲或者美國都是一件頂大的事，很容易引發人們的抗議和反噬。
據悉，進入“國家緊急狀態”，可為美國聯邦和地方政府提供額外500億美元應對疫情資金。
但特朗普緊接著說，美國政府拒絕為大規模檢測推進緩慢而承擔責任。
03、中國·深圳
將時間的指針撥回一個月之前，將座標定位中國深圳。
1月21日，一艘搭載6222人的意大利郵輪“歌詩達·威尼斯”號，從深圳蛇口郵輪母港出發，前往越南峴港，航程六天五夜。
（“歌詩達·威尼斯”號，圖源深圳市衛健委）
那一天，離武漢封城、廣東省啟動重大突發公共衛生事件一級響應還有兩天。
來自深圳的小欒也在船上，出發後連續3天，船上並沒有手機網絡信號，小欒和其他乘客都彷彿進入了一座與外界切斷聯繫的海上“世外桃源”，全是歡聲笑語，“甲板上都是遊客，沒有人戴口罩。”
1月24日，郵輪在越南靠岸，手機終於有了信號。她打開新聞，一刷朋友圈，頓時傻眼了。漂在海上的這幾天，世界改變了原來的模樣，武漢封城，廣東省“一級響應”，她乘坐的這艘郵輪，竟然成了“恐怖郵輪”：船上有幾百名湖北籍遊客，還有人發燒了。
據小欒描述，第二天，郵輪的氣氛全變了。船員們戴上口罩，餐廳裡沒有人敢拼桌，吃飯安靜多了……一些發熱的旅客陸續找到船醫求助。歌詩達郵輪公司立即為發熱旅客換房，分區隔離。
據遊客回憶，返航途中，船上的消毒工作明顯較常規的郵輪旅行更為頻密，幾乎每隔一小時就會進行一次。
（圖片源於深圳市衛健委）
25日晚，郵輪距離深圳蛇口郵輪母港越來越近，但小欒根本無法入睡，既擔心被傳染又擔憂回不了家，一直被困在這艘“移動病毒庫”裡。
而此時，岸上的深圳更是徹夜未眠。船上游客4973名，船員1249名，其中湖北籍旅客414名，9名旅客發熱！
1月25日晚，深圳市政府緊急開會討論應急處置方案，第一時間成立應急處置工作組，指揮部就設在蛇口碼頭邊上。南山區委區政府、市衛健委、市文體旅遊局、市交通運輸局、海關、邊檢、蛇口郵輪母港、郵輪公司等單位全部就位。
討論十分激烈。“乾脆讓船上的人再回到海上巡遊一週，7天后再回來？”
“肯定不行！船開到公海上，如果有人確診，那營救怎麼辦？”
有人指出，郵輪的房間，尤其是沒有窗戶的內艙房，通風性很差，排風系統是內部循環的，如果有確診患者，很容易大面積傳染開。
最終，應急處置組敲定了應急方案：
●如果9名發熱旅客被確診，立即將他們送到深圳市第三人民醫院隔離救治，並啟動流行病學調查，摸清他們在船上的活動範圍、有哪些密切接觸者。
●與此同時，南山區提前將預定的隔離安置酒店清空，做好消毒消殺。
●郵輪先不靠岸，停留在深圳附近的公海上，由岸上派出專業的“先遣隊”前往船上排查。
1月26日凌晨00:15，一陣急促的電話鈴聲響起，“一艘郵輪於明早8時靠泊蛇口郵輪母港，請於凌晨2時30分帶齊防護裝備到SCT碼頭集中。”接到這個指令，陳小中匆匆叮囑了妻子、女兒幾句之後，便冒雨趕往集合地點。
此時，主動請纓參加登輪檢疫的突擊隊員宮正，正和兩名90後年輕關員鍾允良、李園園逐一清點護目鏡、防護服、手套、防護靴等，逐一細緻核對數量及生產日期。
凌晨2時30分許，登輪檢疫突擊隊集合完畢。深圳市疾控中心傳防所、海關登輪檢疫突擊隊接到了登船命令。雨大風急，引航船在黑暗的海面上下顛簸了2個多小時，有人吐了一路。
登上郵輪，突擊隊員開始對船上4973名旅客和1249名船員逐一進行了醫學排查，重點篩查居住地是否為武漢、現病史、旅行史、個人暴露史、病例密切接觸情況等資料……查看了近十箱“健康申明卡”後，他們篩查出148名重點人員。
（圖片源於深圳市衛健委）
每個房間門被逐一敲開，檢測體溫。隨著時間的推移，數據也逐步統計上來。
“現在已檢查了1679名旅客，暫時沒有發現發熱人員！”
“現在已檢查了3267名旅客，發現兩名發熱人員！”
一夜通宵達旦，5個小時的排查結束後，已經是第二天上午，原先9名申報發熱的遊客，體溫都恢復了正常，可工作人員又另外發現了4名發熱遊客，其中包括3名兒童。
這13個人，會是新冠肺炎患者嗎？
確診的任務落在了深圳市疾控中心病原生物研究所身上，凌晨6時，該所的呼吸道病毒監測與檢測組主任技師房師松、副主任醫師武偉華接到電話：馬上出發去郵輪上，為13位發熱乘客採集檢測樣本。
早上7時，天微微亮，細雨綿綿，郵輪緩緩駛入蛇口郵輪母港。上午9點，房師松等人穿著笨重的防護衣登上郵輪，為那13位發熱遊客採樣。
採樣的同時，市疾控中心傳防所也組織人員第一時間組織開展了簡要流行病學調查，詳細詢問13名發熱者的發熱過程、有無湖北地區居住史、旅遊史及野生動物接觸史。
在岸上，深圳120派出的4輛負壓救護車早已準備就緒。採樣一結束，4位正在發熱的病人就穿上防護服，隨即被送到蛇口人民醫院隔離觀察。
房師松和同事帶著樣本，立即趕回深圳市疾控中心的實驗室。船上的人都在等著他的結果，這是他從業20多年來都沒體驗過的壓力。他坐在儀器前，死死地盯著這13個樣本出結果。為了確保準確性，實驗室採用了雙試劑、雙機同時檢測。
（圖片源於深圳市衛健委）
在岸邊的指揮部裡，應急處置組成員看著時間，心提到了嗓子眼。如果確診，這幾千人要往哪放？
17時38分，房師松的電話終於來了！“兩種試劑，兩臺機器出來的結果一模一樣，13位遊客的核酸檢測結果全部陰性。”
消息傳來，指揮部裡的人都蹦起來了，萬幸！這是整個事情的轉折點，命運的手掌從船舷掠過，並沒有對“歌詩達·威尼斯”號下手。
18時左右，焦灼等候了一天的小欒終於等到了下船的通知，這趟畢生難忘的郵輪之旅終於平安結束。
旅客每人免費領到一個口罩，分批下船。148名曾有武漢旅行史、居住史和患者接觸史的遊客先下船。應急處置組安排了15輛巴士，將這148名遊客送到南山區的指定酒店集中隔離，由南山區疾控中心負責醫學觀察。
150餘名警力早就等候在蛇口碼頭，負責組織檢疫正常的旅客有序下船。現場還安排了一批公交車，分頭把旅客送到地鐵站、高鐵站、汽車站。剛從船上下來的旅客留言，感謝沒有被“拋棄”。
2月3日，隔離觀察期結束，148人進行了最後一次核酸檢測，結果均為陰性，全部人解除隔離！被送到蛇口人民醫院觀察的4位發熱旅客，也排除了“新冠”的感染。
（1月26日晚上，驗放郵輪旅客。圖片源於深圳海關）
“歌詩達·威尼斯”號是幸運的，她既躲過了命運的魔掌，也遇上了她的“蓋世英雄”們。從25日晚到達港口附近，到26日晚22點30分許，4975名遊客驗放工作全部完成，僅僅用了一天時間。只比遊輪行程表中原定離船登岸時間（26號早上6點30分），晚了16個小時。
從整個事件中，我們彷彿可以看到岸上的人們竭盡全力、而又有條不紊，拼了命卻又異常冷靜、科學決斷的模樣。這就是當下的深圳，當下的中國的一個令人動容的側影。
同樣為國內外網友稱讚的，還有天津快速處理“歌詩達賽琳娜”號郵輪停靠東疆港事件。1月20日，滿載3706名遊客和1100名船員的“歌詩達賽琳娜”號從天津國際郵輪母港出發，隨著疫情的暴發，這艘郵輪於1月25日返回天津東疆港。船上有15人發熱，且有148名湖北籍乘客。
當日凌晨6點30分開始，天津方面對全體乘客逐一篩查；1月26日零時15分，該郵輪應急處置工作全部結束，此時距第一道命令發出剛好近24小時。
有網友稱，深圳和天津“體現了中國速度、中國力度，體現了中國責任、中國擔當。”
（新華社圖片，1月25日，應急處置小組人員在“歌詩達賽琳娜號”郵輪上工作。）
整體的疫情防控上，在1月23號，這個時間點之後，中國體制的優勢發揮出來，武漢封城，全國各地啟動應急響應。效果是明顯的3月7日下午，隨著最後一位患者轉出，武漢首批最大的方艙醫院武漢客廳方艙醫院迎來休艙。據國家衛健委介紹，力爭在3月10號左右將方艙醫院全部休艙。
全國各地紛紛清零，“鍾南山都笑了”。
當下，全球疫情爆發，許多人希望各國“抄中國的作業”，採取雷厲風行的手段，用社交隔離切斷病毒傳播途徑。但其實，疫情防控這個作業豈是那麼容易抄的？
中國疫情防控中最該感恩誰？這是前一段全國熱議的。武漢最近最知名的女作家說，我們最該感恩的就是“識大體、顧大局”的人民，無數衝在一線的醫護工作者以及所有工作人員。中國人在歷史大事件中表現出來的精神風貌，無法不令人動容。但這卻不是能輕易學的。
美國孟菲斯大學歷史系教授孫隆基認為，中國文化的深層結構中有兩大支柱，一是良知系統，即我們常說的憑良心辦事；另一個是集體主義，即“識大體、顧大局”。
中國的體制，需要這樣“識大體、顧大局”的國民支持，需要背後的政治和文化思想做根基。所以這樣的作業是抄不來的。
這是中國千年以上文化的不斷薰陶煉就的中國人的魂魄，是一種文化的選擇，是中國的命運，也是中國的未來。疫情中，出現李文亮、方方這樣的孤膽英雄，卻是最令我感到鼓舞的。
所以，誰也不用抄誰的作業，只要善於吸取過往的教訓，借鑑他人的經驗，在各自的政體和文化中，作出了最好的選擇，然後為其負責，就足夠了。
不然，還能怎樣呢？“人生而自由”，但哪個人不是在各種有形無形的枷鎖之中生存呢？國家也一樣。
以上全文，感謝耐心閱讀。祝週末愉快！
本文參考引用材料：謝欣《法律分析：鑽石公主號變成恐怖遊輪，日本承擔了太多不該有的罵名》；南風窗《8個州進入緊急狀態，美國疫情告急》；深圳衛健委《無人入眠！深圳版“鑽石公主號”的至暗時刻》；人民日報《美國“至尊公主號”郵輪乘客將分批下船》。
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