随着科技的发展时代的演变，我国各个行业领域都在以飞快的速度前进着。不管是在服装领域，还是在教育方面，都发生了翻天覆地的变化。而这些变化都被我们的时代所记录着。古时候人们以飞鸽传书这种方式来传达自己对远方亲朋好友的思念。如果在战争中人们会骑上战马快马加鞭的来传递战报。从前的一切在现在的我们看来都很慢，无论以什么方式传达自己想要传出的信息都会至少要等上十天或半个月甚至更久。在如今科技如此发达的年代，传递信息只需要一部手机就能完成。如果是传递一些实质性物品的东西我们也可以选择自行开车送达。在这里不得不提到的是汽车的发明促进了我国的经济发展。车的产生也使我们传递信息更加方便，节省了人力物力。我们需要传递信息或者传送东西时，再也不需要花费大量的时间去等待。
然而，在5000多年前，轮子这种东西才被人类发明制造出来，也是从那时起人类开始进入了文明时代。车轮的加速转动也推动了历史时代的发展。
接下来让我们一起跟随历史的齿轮，一起走回历史，回顾"车"的发展历程！
汽车发明之初，并不是这样的。汽车的发展也有一个漫长的过程。
从古至今，汽车虽然是行走的工具，但也是地位的象征。先秦时期，各国诸侯大臣都是以马车作为身份的象征。
在中国古代，朝廷官员的行走工具最初是牛拉的车，后来是马拉的车。夏末，商唐先祖相图、望海在与野生动物搏斗中发现了肥壮的野马，它们是最平易近人的动物。野马不吃肉，只吃野草和野果。在经历了困难和危险之后，他终于把野马训练打扮得很有人性。之后，带着牛去坐车。因此，这匹马成为六种动物中排名前三的。
商代晚期，汽车已经有了复杂的结构和精美的装饰，那时已经有了发达的车马制造业。难怪孔子在夏季出游、侍奉周王冠时，也曾表达过这样的感叹：历史的车轮转眼间来到了春秋战国时代。在这个战争频繁的时代，一个国家的战斗力往往来自战车的数量。有一个成语叫"千乘之国"。每坐一辆四匹马的军车，车上就有三个士兵，车下72英尺的士兵，25名后勤人员，共100人。也就是说，战车的标准配置是连队。千夫之国，是指拥有一千辆战车的国家，即诸侯国。春秋战乱频繁，国力是以车辆数计算的。战车越多，军事力量就越大。在《论语·学与文》中，孔子说："国之千乘，尊与信，存与爱，使民以时计。"春秋时期，礼制如下：皇帝第六军，每军共有六千人；大国的第三军；中国的两军；小国的第一军。因此，在孔子时代，钱城已不是一个大国。
汉初，经过多年的战争，刘邦、高祖，找不到四匹白马。根据汉代的法律，贾人不允许坐车，所以牛车成为商人的主要交通工具。
当历史的车轮来到三国时期，诸葛亮发明的木六马是一个简化版的独轮车通常使用。而引导车，又称"思南车"。据说在古代，黄帝与蚩尤作战时遇到了雾。尽管他的部族英勇善战，但他们无法获胜。为此，黄帝特制了一辆导引车，用它来辨别方向，最终打败了九里部落，俘获了赤游，并为华夏迪山的统一奠定了基础。但传说是一个传说，因为我们看不到真实的东西，这个谜已经被掩盖了2000年，直到三国时期才被解开。三国时期，有一位名叫马军的技术熟练的技师发明了导向车。引导车是一种两轮单轴车，上面有一个木头人伸出双臂指向南方。只要你开始开车，不管你向东或向西拐，木人的手臂总是指向南方。
隋唐以后，又到了明清时期。随着科学技术的发展，机械化已经取代了传统的生产方式。木轮已成为中华民族五千年的过去、历史和光荣。我们都是历史的过客和参与者。此时，要抓好方向盘，在保证安全的前提下，稳步前进。
经过100多年的不断完善和创新，凝聚了人类的智慧和聪明才智，得益于中国各个科技领域，各个行业的支持，这促进了他们的发展。如今，它以各种类型和规格的交通工具广泛应用于社会经济生活的各个领域。
1712年，英国人托马斯纽科门发明了一种蒸汽机，这种蒸汽机不依靠人和动物来工作，而是依靠机器。它被称为纽科门蒸汽机。1757年，木匠詹姆斯瓦特被英国格拉斯哥大学聘为实验室技术员。他接触到了新的科门蒸汽机，并且非常好奇这种蒸汽机的原理。1769年，瓦特发明了一种带冷凝器的蒸汽机这是与他人一起合作的成果。1774年11月，真正的蒸汽机出现了。蒸汽机推动了工业部门的发展也促进了全社会的进步，为汽轮机和内燃机的发展奠定了基础。
扩展资料：马车的发展史
驯马最早发生在欧洲东部的新石器时代。虽然驯马要比汽车出现早了近千年，但在很长一段时间里，汽车的主要驾驶员是牛而不是马。这是因为马和牛的不同特征所决定的。
由于早期的汽车体积大，适合和牛一起拉，因为牛有很强的耐力，但速度慢。中外历史表明，牛车主要用于运输货物，而马车主要用于战争、狩猎等。
事实上，从牛车到车厢的发展，是汽车性能的一个重大变化，即汽车的主要用途是从承载转向高速运行，这就需要一系列的技术改进，比如减轻车身重量，利用两个轮子的车来进行转弯，当然，最重要的是车轮的改进，用其他轮子来代替当时的实心轮。
轮辐车轮的一个基本特点是轮缘和轮毂由许多轮辐连接。有的边是一块木头做的，有的是两个半圆或几块半圆木头用榫眼和榫头做的。
实心车轮是从厚原木上切下来的，而轮辐车轮的轮缘则是由坚硬的小灌木丛经火烤弯而成。因此，辐条轮其实不是通过一些简单的加工制作实心轮而制成的，实际上，在中国的历史中，它是一项非常重大的科技创新！
因为轮圈是由弯曲的木条制成的，所以就木条的纹理而言，它的承载能力是非常强大的。所以，相比起实心车轮，轮辐车轮同时拥有重量轻质量好的优势，而且弹性更大，适合高速运转。后来，人们把金属（铜或铁）钉在轮辋上，或覆盖金属外缘，使轮辋更加坚固耐用。
以上就是关于车的发展史，虽然中国的历史是曲折蜿蜒的但这不能妨碍我们前进的步伐。从古至今，人类发展的伟大历程都被一步步史集记载着，虽然有些少许的缺乏真实性，但大部分还是可信的。放眼望去，我们现在的街道上早就已经车水马流，川流不息行驶的车早就已经彻彻底底的贯穿到我们的生活之中，但凡事必有两面性，车的发展以为地球环境下来了污染，汽车尾气的排放已经严重污染了环境。但好在人类已经利用新能源开发出新型汽车，现在的车可以靠电力发电，不仅仅只是依靠汽油提供动力了。所以相信伟大的人类会利用好现在的地球资源，开发出更多既节能又环保的产品！
参考文献；
《论语·学与文》
《史记》
《汉书地理志》
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