從老包頭到石柺，是一條蜿蜒崎嶇的山路，並不宜於車馬通行。於是，馱著煤筐的毛驢，就成了峽谷之中絡繹不絕的景象。
這條山路鋪著鐵軌、通著公路，早已改變了容顏，就連舊時名稱也消失無蹤了。現在，人們都把它叫作"東河槽"。
然而，緣於那段維繫著熱炕與炊煙的久遠記憶，我更願把它稱為"烏金古道"。
石柺老區的鐵路
1937年7月7日，蘆溝橋事變爆發。
1937年10月17日，侵華日軍進佔包頭。
短短几個月，日軍橫掃中華大地，攻城掠地，戰績驕人，極大的寬慰了皇那顆忐忑的心。然而，中國實在廣袤，日本所能動員的人力、物力日益捉襟見肘，於是，大力推行"以戰養戰"的策略。
石柺地區豐富的煤炭資源，自然被這些入侵者所青睞。
1939年11月，沿著這條陰山峽谷，一條鐵路由包頭東站向石柺漸漸鋪展。這條鐵路，主要用來搶奪石柺的煤炭資源，全長43.19公里，計劃費用7億日元。
修築鐵路，工程巨大，需要大量勞工。當時，包頭作為"西北商業重鎮"，人口密集，本應是日軍大肆抓捕勞工的好地方。不過，侵華日軍將包頭視為重要的挺進基地，希望保持某種程度的穩定，多少要有些"中日友好攜進"、"大東亞共榮"的氣象。因此，修築鐵路的勞工，一部分從高麗（朝鮮）抓捕而來，一部分以"高薪招工"的名義從山西雁北、內蒙豐鎮與涼城等地騙來。那一年，日軍從高麗抓來不少面黃肌瘦的朝鮮人，充當建鐵路、採煤礦的苦役，大多圈禁於石柺礦警大隊，也就是後來的舊石柺小學。吃慣了大米的朝鮮人，在這裡只能得到少得可憐的發黴的高粱窩頭。被抓時天氣尚熱，只穿著單衣，到這裡時天氣已冷，卻沒有任何禦寒衣物，只得撿拾那些裝過水泥的牛皮紙袋，緊緊地裹在身上。
包頭與石柺的居民僥倖逃脫了勞工惡運，烏金古道附近的松、柏、榆、柳卻遭野蠻採伐，做了鐵軌枕木、做了礦井支柱。原本鬱鬱蔥蔥的大青山，變得光禿禿，不但野狼遠遁，就連野兔、野雞也難覓棲身之處。
通往老區人民的鐵路
前方不遠處，是座已經廢棄的車站——後壩車站。
包石鐵路的主要貨源為包頭礦務局煤礦運出，包頭礦務局破產後貨源極少。本線也曾有早晚兩對包頭東至石柺客運列車，後客流減少停運一對，2008年左右因為本線停運，客運業務全部停辦。現在全線停運，只有車站留有值班留守人員。
鐵路值班人員
鐵路站牌
完全裸露著岩石
相傳，曾有一位中年喇嘛在此修行，白天在佛洞中打坐，晚上在石洞中安歇。他擺了一個小笸籮在古道邊，來往的拉煤人看到時，便摸出身上的乾糧，掰下一塊恭敬放入。小笸籮每兩天出現一次，每次在午前取走，取時總有一個小小的儀式，清癯的喇嘛雙手合什，面對古道念念有辭。路過的人，也總會勒一下牲畜的嚼子，放緩步伐，輕輕走遠。
就這樣，中年喇嘛兩天食一餐，每天畫一佛，約摸過了三年光景。
當洞壁上的佛像畫滿，他又手執錘鑿，在洞窟外的石壁上叮噹敲打。有人詢問，刻的是些什麼，答曰：佛家真言。看上去並不像方方正正的漢字，便又問，答曰：藏文與蒙文。
藏文與蒙文
藏文與蒙文
藏文與蒙文
藏文與蒙文
悠久的歷史文化
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