从老包头到石拐，是一条蜿蜒崎岖的山路，并不宜于车马通行。于是，驮着煤筐的毛驴，就成了峡谷之中络绎不绝的景象。
这条山路铺着铁轨、通着公路，早已改变了容颜，就连旧时名称也消失无踪了。现在，人们都把它叫作"东河槽"。
然而，缘于那段维系着热炕与炊烟的久远记忆，我更愿把它称为"乌金古道"。
石拐老区的铁路
1937年7月7日，芦沟桥事变爆发。
1937年10月17日，侵华日军进占包头。
短短几个月，日军横扫中华大地，攻城掠地，战绩骄人，极大的宽慰了皇那颗忐忑的心。然而，中国实在广袤，日本所能动员的人力、物力日益捉襟见肘，于是，大力推行"以战养战"的策略。
石拐地区丰富的煤炭资源，自然被这些入侵者所青睐。
1939年11月，沿着这条阴山峡谷，一条铁路由包头东站向石拐渐渐铺展。这条铁路，主要用来抢夺石拐的煤炭资源，全长43.19公里，计划费用7亿日元。
修筑铁路，工程巨大，需要大量劳工。当时，包头作为"西北商业重镇"，人口密集，本应是日军大肆抓捕劳工的好地方。不过，侵华日军将包头视为重要的挺进基地，希望保持某种程度的稳定，多少要有些"中日友好携进"、"大东亚共荣"的气象。因此，修筑铁路的劳工，一部分从高丽（朝鲜）抓捕而来，一部分以"高薪招工"的名义从山西雁北、内蒙丰镇与凉城等地骗来。那一年，日军从高丽抓来不少面黄肌瘦的朝鲜人，充当建铁路、采煤矿的苦役，大多圈禁于石拐矿警大队，也就是后来的旧石拐小学。吃惯了大米的朝鲜人，在这里只能得到少得可怜的发霉的高粱窝头。被抓时天气尚热，只穿着单衣，到这里时天气已冷，却没有任何御寒衣物，只得捡拾那些装过水泥的牛皮纸袋，紧紧地裹在身上。
包头与石拐的居民侥幸逃脱了劳工恶运，乌金古道附近的松、柏、榆、柳却遭野蛮采伐，做了铁轨枕木、做了矿井支柱。原本郁郁葱葱的大青山，变得光秃秃，不但野狼远遁，就连野兔、野鸡也难觅栖身之处。
通往老区人民的铁路
前方不远处，是座已经废弃的车站——后坝车站。
包石铁路的主要货源为包头矿务局煤矿运出，包头矿务局破产后货源极少。本线也曾有早晚两对包头东至石拐客运列车，后客流减少停运一对，2008年左右因为本线停运，客运业务全部停办。现在全线停运，只有车站留有值班留守人员。
铁路值班人员
铁路站牌
完全裸露着岩石
相传，曾有一位中年喇嘛在此修行，白天在佛洞中打坐，晚上在石洞中安歇。他摆了一个小笸箩在古道边，来往的拉煤人看到时，便摸出身上的干粮，掰下一块恭敬放入。小笸箩每两天出现一次，每次在午前取走，取时总有一个小小的仪式，清癯的喇嘛双手合什，面对古道念念有辞。路过的人，也总会勒一下牲畜的嚼子，放缓步伐，轻轻走远。
就这样，中年喇嘛两天食一餐，每天画一佛，约摸过了三年光景。
当洞壁上的佛像画满，他又手执锤凿，在洞窟外的石壁上叮当敲打。有人询问，刻的是些什么，答曰：佛家真言。看上去并不像方方正正的汉字，便又问，答曰：藏文与蒙文。
藏文与蒙文
藏文与蒙文
藏文与蒙文
藏文与蒙文
悠久的历史文化
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