眾所周知，新能源汽車補貼政策自2010年首發，對滿足標準的電動/混動車型發放可觀補貼，在那個消費者對新能源認知不足的時代，極大地促進了新能源產業發展。如今十年過去，補貼卻不再如初。
如下圖所示，我國新能源汽車銷量從11年至18年整體呈逐年增長趨勢，尤其在15年銷量同比暴漲342.6%。不過，19年卻出現了政策扶持10年來的首次負增長，其中緣由雖主要來自車市下行，但補貼的逐漸退坡卻也是一大“傷”！
不過天雖有不測風雲，但也有雨後的短暫彩虹。3月31日，國務院召開常務會議，為提振國內新能源汽車市場，
確定將原計劃2021年完全取消的新能源購置補貼以及免徵購置稅政策延長2年。如此一來，新能源汽車產業算是舒了一口氣，但同時也得咬緊牙關，因為2年並不算長。
態勢不足
如今政策一出，
有人歡喜有人愁，喜在補貼暫時還在，庫存車銷量上漲有望；愁的人表示，在此前車市下行、疫情、油價下跌的三重打擊下，新能源汽車市場的整體表現和氛圍正處疲態。因此，即使有補貼相助，短期內也將成效微弱。
推波助瀾
綜上所述，
補貼只是暫時，而刺激新能源消費才是最終目的。換用新能源行業眾所周知的道理，補貼只是推動所有品牌成長的動力，而最終的優勝劣汰則由市場定奪。長期以來，新能源造車新勢力一路披荊斬棘，有暫時勝出，也有永久別離。
不得不提，特斯拉作為在華不採取合資生產，反而自建工廠成功的外資新能源巨頭，長久以來都是國內新能源汽車產業最大的競爭對手。 而關鍵在於，新政策一出，特斯拉也處於受益範圍。因此，國內車企必須有所行動。
要知道，今年2月特斯拉在華交付新車3958臺，佔據了全國電動汽車總銷量的3成！如此高的市場份額不僅僅是對國內勢力的警示，也是對他們提高核心競爭力的一種強力刺激。
結語
說在最後。相比售價30W起的特斯拉，國內比亞迪、江淮、北汽等車企在同級別車型在價位上擁有較大優勢，這或許會促進國產新能源進一步降價。同時也能順勢推出更加迎合消費者需求的產品，將國產品牌的親民優勢激發出來！
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