近期，小编与小伙伴同时测评了2019款的小鹏G3与传祺GE3 530，这两款车车身大小相差不大，采用相同的时速、计数方法，相同的测试路线，对这两款车的真实续航进行测试。
最终，小鹏G3与传祺GE3 520的仪表显示剩余续航分别为64km和44km，标定365km公里的小鹏G3竟然赢了410km的传祺GE3 530。
需要明确的是，我们总共测试的路程是246km，包含城市普通道路、城市快速路及108公里的高速路段，而车上空调均为自动挡（25℃），驾驶模式均为普通模式，车上均载了两个体重相当的人，且均是满电状态下出发。
高速路
快速路路线图
普通道路路线图
在测试过程中，小鹏G3的SOC表现十分平稳，而传祺GE3 530的掉电则较为严重，尤其是高速路段测试过程。
真实续航PK：小鹏G3胜
在整个测试路段当中，小鹏G3的电耗、掉电都要低于传祺GE3 530。
其中在城区普通路况测试中，非下班高峰期，道路拥堵有2公里，两车的时速都控制在40-60km/h之间，其中传祺GE3基本上是行驶2公里，仪表续航就要消耗5km，比例低于40%；而小鹏G3基本上是走2km，仪表续航减少3-4km。
高速路段，小鹏G3和传祺GE3的续航都有所好转，其中小鹏G3的仪表消耗里程与实际里程的比例为92%，而传祺GE3的比例是71.8%。
最终根据计算，小鹏G3满电情况下，365km的标定续航，实际可以跑290km左右，打了8折；而传祺GE3满电情况下，410km的仪表续航，实际只有260km左右，相当于实际续航与官方续航的比例仅有65%左右。
当然了，实际续航有差距，可能跟驾驶习惯有关，另外传祺GE3的里程达到了2万公里，而小鹏G3仅有1万公里，电池衰减程度可能不一样。但无论如何，结果的偏差还是有点出乎意料的。
而在行驶了246km后，传祺GE3最后仪表显示整个行程的百公里电耗为18.2kWh，而小鹏G3是16kWh。
充电PK：传祺GE3胜
在整个测试期间，我们测试前及测试结束都进行了补电，补电站分别是特来电的快充桩及小鹏超级充电站。
我们发现，传祺GE3无论是运用特来电的快充桩，还是小鹏的超级充电站，补电都非常迅速。但小鹏G3却令人大失所望。
首先，小鹏G3在特来电的60kW直流快充桩补电，最大充电电流均不突破10A，导致补电半小时，车内SOC续航仅从104km提升至119km。
而在小鹏自己建设的超级充电站充电，虽然0-80%电量的充电时间很快，但当电量达到80%之后，充电速度降低，虽然电压维持在390-430V左右，但充电电流降为10A左右、甚至以下，也就是充电功率只有4kW以下。
我们的小鹏G3从110公里左右，到充满，耗时将近3小时。而同期充电的传祺GE3无论是运用特来电的充电站，还是小鹏充电站，充满电都很快。
虽然基于防止过充、充电燃烧等事故考虑，所有的电动车都设定了，当电池电量区域饱和时，充电电流减少，但最后几十公里充满要花费1个小时以上，这显然存在不便。
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