京沪二线为什么从潍坊拐了一个弯，为什么不走淄博线路取直？
其实这种想法是错误的，按照这种理论，那么京沪高铁（老线）就不会存在了，更不会经过济南、徐州、南京这些地方了，直接拉一条直线修就是得了，一次到位取直，也不会出现今天的京沪二线之争了。
那也就是说，高铁线路的修建不仅要考虑线路要相对较直、较短，同时也要考虑沿路城市的人口规模、经济规模、地理环境等因素。
再来看看“潍坊拐”
一，潍坊2019年的gdp高达5688亿，位列山东全省第四，潍坊完全有实力争取京沪二线经过潍坊。
二，潍坊2018年的常住人口为937万，位列山东全省第三，人口众多，潍坊人民需要这条高铁，同时能够保证足够的客源量。
三，淄博、临沂之间是连绵不断的山脉，走直线虽然距离更短，但是修建成本更高，而且，沿途地质条件复杂，发生危险的可能性也更大，而且，会对生态环境造成一定的破坏。
所以，京沪二线从潍坊拐了一个弯，从经济、人口、地理方面来讲，是非常正确的选择。
除了从潍坊的角度考虑之外，京沪二线的走向对于其他城市又有什么好处呢？
第一，对于东营有好处。
如果走滨州、淄博、临沂取直线，那么京沪二线就不会经过东营，就不会在东营设战，东营与京沪二线失之交臂。
从潍坊拐了一个弯，正好可以经过东营，在东营设站，东营就有了国家主干高铁经过，所以对于东营是重大利好。
第二，对于青岛有好处。
京沪二线从潍坊拐了一个弯，离青岛已经很近了，青岛可以通过连接线很方便的接入京沪二线，可以以更短的距离、更少的时间、更便宜的价格北上和南下，比从济南接入京沪高铁更方便和实惠。
一，可惜日照太弱了，不然走日照也是不错的选择。
可以走潍坊、日照、连云港、淮安、扬州、南通、上海。
其中连云港至扬州与连淮扬镇高铁共线，扬州至上海与北沿江高铁共线。
二，或者，一步到位，北京、青岛、连云港、上海，来一条沿海高铁，东北也可以通过大连、烟台接入青岛进入京沪二线。哎，东北好像也可以通过大连、烟台接入潍坊进入京沪二线，都行吧，走潍坊就是一条不错的选择。
閱讀更多 孔明侃房 的文章
