滚滚长江水，
见证国运兴衰与时代足迹，
听，这就是历史深处的声音。
您听过川江号子吗？
它们飘荡在长江；
您听说过三峡纤夫吗？
他们行走在长江；
您听说过中国的“敦刻尔克大撤退”吗？
它就发生在长江；
您到过重庆吗？
它成长于长江。
长江，
一路向东流，
这是江边才有的职业——纤夫；
滩险水急，
船开不过去，
就靠他们背着纤绳，
近乎匍匐着拉过去。
千百年来，
纤夫一直是长江航运上重要的一环节，
环环相扣，
才有了航道代代畅通，
城市沿江而兴。
重庆，
长江与嘉陵江在这里交汇，
是我国西南腹地最重要的航运枢纽，
长江，见证国运沉浮。
1937年，
抗战全面爆发，
各种机构随国民政府向重庆撤退，
而长江水道是人员物资进川唯一路线。
从宜昌往上就是三峡，
长江航道骤然收窄，
大船无法通过。
1938年，
宜昌沿江两岸，
已经堆积了12万吨机器设备，
这是大半年间，
从华东，
长江中下游沿线撤出的几乎所有的工业设备，
运不上去，就保不住了，
更令人心焦的是，
长江枯水期马上就到了，
抢运时间只有40天。
上有天险，下有追兵，
从宜昌到重庆的短短600公里航道，
扼住了整个中国民族工业的命运的喉咙。
民生公司，
是当时最主要的航运力量，
在这40天里，
民生创始人卢作孚，
指挥了一场震惊中外的抢运，
把物资从宜昌抢出来，
在枯水期前运过三峡是首要任务，
为了提高效率，
卢作孚发明了“三段航运法”
根据物资的重要性和紧急性，
少数直运重庆，
大多运过了三峡就卸下。
据说，
卢作孚办公室里的电报机24小时响个不停，
运什么？运到哪里？
全由他亲自调度，
在他指挥下，
所有能用的船，
能用的人都投入了抢运。
轮船木船，纤夫脚力，
江上岸上，昼夜不停，
即便在日军的轰炸中，
轮船汽笛声也从未中断。
正常情形下，
民生40天最多只能运送1.4万吨物资，
这一次，
他们抢运了8万吨物资和3万多人，
战火中、波涛里，
航运人用智慧和勇气，
保住了中国民族工业的火种。
江水日夜奔腾，
讲不尽千百年江上的故事，
炸礁石、按航灯，
长江靠人通航道，
棒棒军，码头工，
人，靠着长江讨生活。
一部漫长的航运发展史，
其实，
就是航运人不断冲破自然禁忌，
挣脱宿命束缚的历史。
随着时代的发展，
长江航运条件不断改善，
但很多跑船的规矩依然没有变，
比如，
女人不上船，上船船必翻这样的说法。
重庆，
因长江而兴起，
因直辖而盛。
江上往来人，但爱鲈鱼美；
不知，
您对长江航运史有多少了解？
留言区见！
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