對於許多駕駛新能源汽車的車主來說，冬天開空調絕對是一件非常苦惱的事情，因為空調太耗電了。
新能源產業前線君開了一段時間的北汽新能源的LITE，兩座車，小巧靈活，滿電續航可以跑150公里。
但是冬天開空調很費電，行駛過程中，室外溫度零下的時候，表顯百公里耗電竟然達到了26度電。不開空調的狀況下，這個小車的百公里耗電也不過是13度電，為什麼開空調如此費電呢？
室外溫度5℃時不開空調耗電情況
室外溫度5攝氏度，開空調的耗電情況
答案是PTC。目前市場上大部分電動車的暖風熱源基本都是以電加熱的形式供熱，使用能耗較高的PTC元件（以下簡稱PTC），就是因為這個小部件，從而間接影響了續航里程。
它就長這個樣子：
封裝起來就是這個樣子：
簡單來說，PTC就是我們常說的“電熱毯”、“熱得快”、“電吹風”，也是我們物理課中常說的電阻絲。
電動汽車的暖氣工作原理，用的是熱敏電阻作為熱源，通電之後電阻發熱，通過鼓風機工作使空氣經過該元件，以達到加熱空氣的效果。
這個小玩意體積雖然不大，但功率卻很大。這就是電動車開暖風之後為什麼那麼費電的根源所在。廠家採用的PTC元件一般功率為2-3kW，連續工作一個小時就要消耗掉2-3kWh的電能。
那麼試想一下，假如您的電動車滿電狀態有20kWh的電量，正常情況下續航里程可以達到200km（非實際情況）。在冬天，如果您連續駕車一小時，暖風也開了一小時，那麼PTC在這段時間裡就“幫”您至少額外消耗了10%的電量，車輛的續航里程就這樣被PTC悄悄地“偷走”了。
目前銷量最好的特斯拉卻使用了另外一種方式，來回避冬天開暖氣耗電量大的問題。就是增肌了座椅加熱和方向盤加熱。因為冬天開車的時候，屁股、後背和手，是最容易感知外界溫度的地方，所以當這些地方得到解決的時候，不開暖風也是可以接受的。
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