专线也叫货站，承担着中国市场90%的运力。之所以称为专线主要是因为各专线为点对点运输，例如上海-北京专线，上海-青岛专线，直接将货物运到目的地城市，不像德邦、远成这类快运企业将货物先运往中转场再进行配载运输。
专线运作模式如下:
1) 从三方或工厂取得货物,一般分为三方、工厂将货运到专线或专线派车从工厂将货到专线点；
2) 专线将货物进行集拼、配载，专线会在晚上6点后对当日收到的货物根据体积和重量进行配载，然后直接发运到目的地城市。专线发车后的运输称为干线运输（如上海-北京），一般专线车辆全程高速，车辆不间断行驶，所以专线运输速度很快。
3) 货物到达目的地城市后会进行分流，将货物卸掉后安排短驳车辆（一般为6.8米 9.6米车辆）根据货物方向进行配送。像上海发运北京一般时效为3天，最快可实现2天送到客户手中。
4) 签单，回单签收时物流干线运输中最重要的环节，是货物完好交付的证明，结款的依据。专线运输的货物主要为工厂始发货物，工厂作为法人有其财务流程，回单是绝大多数工厂付款的必须单据。许多工厂即使货物送达了，没有回单依旧无法结款。
专线的特点:
1） 点对点运输，速度快；
2） 货物为大吨位，大方量货物，主要装卸工具为叉车；
3） 运输车辆主要为17.5米挂车
4） 专线为重资产运作模式，专线有需要
在物流园中租赁装卸货场地，需要雇佣装卸人员，购置叉车，购置运输车辆。物流装卸场地费用十分昂贵，堪称物流黄金，以上海为例，一个物流网点场地租赁费用一年至少20万。
专线目前生存比较困难，人工费用、油费、场地费用逐年上升，物流价格逐年下降，不少专线因资金问题倒闭、跑路，专线不断寻求新的方式谋求生存，如变卖自有车辆，利用社会车辆进行运输；不断向城市外围进行搬迁寻找费用较低场地；专线合并增强抗风险能力。
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