说来容易，做到很难。更难的是：一百年，不许变！
也正是因为这样，那些被烙上传奇烙印的车型才得以闪耀一个品牌的百年征程……
1903年，21岁的威廉·哈雷和阿瑟·戴维森制造出第一款哈雷戴维森，此车设计之初即为赛车型，他们的工厂是一间小木屋，门上潦草地划着“哈雷戴维森摩托车公司”几个字样。后来阿瑟的兄弟沃尔特加入了他们的行列。
“鼻祖”——“Serial No.1”（1903-1904）
这台车是向公众出售的第一辆摩托车，也是真正意义上的第一款哈雷戴维森。它的出现标志着哈雷戴维森摩托车的成立，也为此后一个多世纪摩托车工业发展点燃了灵感的火花。
沃尔特·戴维森（1908）
沃尔特•戴维森在第七届美国联邦摩托车耐力和可靠性竞赛中赢得1000点满分；三天后，沃尔特创造了每加仑汽油行驶188.234英里的FAM省油记录。哈雷戴维森一举成名。自这台车以后，哈雷开始使用V型双缸发动机。
团结的照片（1910-1911）
这是第一辆三兄弟联合制造的摩托车。
第一辆跨斗（1914）
哈雷戴维森开始向客户提供边三轮摩托车。配备 "F-head" 单缸和双缸发动机的摩托车开始配备离合器和刹车板。
最早的“快递”车（1915）
哈雷推出带货箱的正三轮摩托车，这也是最早的快递物品的摩托车。
运动车型诞生（1919）
推出配置37立方英寸对置双缸发动机的Sport车型，在美国国外受到普遍赞誉和极大欢迎。其独特之处不仅在于对置的汽缸配置，还有出色的消音效果。
更优秀的运动车型（1919-1923）
运动车型得到市场认可，被大量售出。
J型车诞生（1921）
新车换装74立方英寸V型双缸发动机，哈雷戴维森车手称霸所有八项全美锦标赛，全获冠军。
油箱的革命（1925）
设计独特的水滴形油箱诞生，这一基本形状被日后所有哈雷戴维森摩托车所采用。该车采用61立方英寸发动机。
重回单缸时代（1926）
自1918年以后重新开始销售单缸摩托车。A、AA、B和BA车型都配备了侧置气阀或顶置气阀发动机。
前制动诞生（1928）
哈雷为所有车型都配备了前轮刹车，从此沿用至今。
第一款双凸轮引擎（1928）
第一款双凸轮发动机被搭载在JD系列摩托车上，最高速度可达140-160公里/小时。
风靡41年（1932）
配备45立方英寸发动机的三轮摩托车Servi-car成为风靡41年之久的最流行商用及警用摩托车。
文化符号出现（1933）
哈雷戴维森的所有油箱上开始绘上了装饰性的雄鹰标志，这标志着哈雷摩托车上图案设计的开始。
“博傻”（1936）
推出配置顶置气阀和61立方英寸发动机的EL型摩托车。由于马力的提高、样式的大胆改变以及摇杆盖的形状，这款摩托车很快赢得了"Knucklehead"绰号（美语意为蠢人）。
XA750（1942）
根据美国军方要求特别生产的XA750，采用水平对置轴传动发动机，专用于沙漠作战使用。合同签订15000辆，后因美军撤出北非战线转战南欧，该款车仅生产了1011辆。
罕见的XS边三轮（1942）
在XA750的基础上增加边斗，与同时代的宝马在配置上极为相似，但因战争关系，仅生产出三台样车，可谓弥足珍贵。
战后的轻型摩托车（1948）
二战结束，哈雷意识到要推出轻便的经济型摩托车供应市场，于是推出了这款S型125排量Mini哈雷。
液压前叉出现（1949）
新型Hydra-Glide车型上首次应用了液压前叉。
K型车（1952）
哈雷推出侧置气阀、发动机和传动系统一体化的K型摩托车，与英国生产的小型、运动型摩托车展开竞争。K型摩托车最后发展成“运动者”系列车系。
“运动者”横空出世（1957）
Sportster®（运动者系列）诞生。这款摩托车首次配置55立方英寸顶置气阀发动机。推出不到一年就被誉为“超级摩托车”。又一个传统和传奇诞生了。
进一步改善安全和舒适（1958）
后轮刹车和液压后悬挂首次出现在哈雷戴维森Duo-Glide车型上。
哈雷小踏板（1960）
哈雷戴维森推出Topper小型摩托车，这是哈雷生产的唯一一款小型摩托车。
Sprint型摩托车（1962）
这是一款风格偏向欧洲风格的车型，在哈雷历史上不多见。
电启动诞生（1964）
三轮Servi-Car摩托车成为第一款安装电启动器的哈雷戴维森摩托车。
滑翔成为一种生活方式（1965）
Electra-Glide系列摩托车替代了之前的Duo-Glide，并安装了电启动器。Electra-Glide是首款安装电启动器的FL摩托车。Sportster®（运动者系列）不久后也安装了电启动器。
终极巡航车（1965）
毫无疑问，Electra-Glide拥有了对巡航的各种需求，从60年代开始就成为哈雷的标志性车系。
又一个另类（1966）
哈雷推出Bobcat车型，感觉像是东欧的产品。
XR750赛车（1970）
考虑到应对AMA C级赛事的新规则，一款新的Sportster®型摩托车诞生，它就是XR750。
Baja款越野（1970）
以Baja为型号名称，说明其具备纯正的越野耐力性能（Baja是墨西哥境内组织的一项艰苦的拉力赛）。
超级滑翔（1971）
为响应定制的热潮，哈雷戴维森推出了FX1200超级滑翔®，一款全新概念的巡航车诞生。
XR750(1972)
功能更强大、更可靠，并采用铝合金材料的XR-750首次亮相，车手Mark Brelsford驾驶XR-750获得AMA全美泥地越野杯赛冠军。之后，它持续统领泥道越野赛三十年。
没有最小只有更小的M-65（1975）
似乎是哈雷之最。
FXS Low Rider（1977）
哈雷在Daytona海滩推出该车型。它采用耙式把手、独特的发动机和涂漆处理方式，且因车座低于一般车型的座位而得名。
哈雷的咖啡（1977）
以Sportster为基础进行改进，推出了哈雷的首款Cafe Racer。
革新性设计（1980）
推出FLT车型，装备具有减震作用的橡胶隔离发动机支座及独特的拖曳式前叉。该款车的发动机和五速传动系统被紧紧地固定在了一起。
皮带时代到来（1980）
将kevlar皮带代替链条作为传动方式。由于皮带在运行时可保持自身清洁，并很少需要调整维护，不久，皮带传动器成为所有哈雷戴维森的标配。
焊接车架被应用（1982）
更多创新体现了哈雷对不断改进的承诺，FXR/FXRS车系装备了隔离发动机的橡胶支座和五挡变速箱，新型运动者系列也开始使用焊接的压制车架。
“软尾”驾到（1984）
哈雷一口气推出五款配置1340cc发动机的全新Softail®（软尾系列）摩托车。“软尾”采用了一种引领潮流的外观设计——“隐藏”摩托车的后减震器。
Springer软尾（1988）
在软尾车型中重新使用Springer®车型的前端设计，并同时推出Sportster 1200车型。
“肥仔”登场（1990）
FLSTF Fat Boy®（肥仔）一经推出，几乎瞬间成为现代摩托车设计的传奇。而施瓦辛格的《终结者2》也将哈雷气度强势推向世界的每个角落。
又一个车系“戴娜”诞生（1991）
哈雷以FXDB Dyna Glide Sturgis® 摩托车揭开Dyna®“戴纳”车系的序幕。
新千年继续领跑（2000）
推出Softail Deuce™车型，受到广大车迷及媒体的好评。2001年，电喷被首次运用到软尾家族上。
水冷威路德（2002）
联合保时捷推出颠覆传统的VRSCA V-Rod®（威路德）。设计灵感取自VR-1000赛车，V-Rod是第一款结合了燃油喷射、上凸轮和水冷等多项技术、并提供115马力强大动力的哈雷摩托车。
百年华诞（2003）
超过25万人来到开放公路之旅的终点密尔沃基，参加哈雷戴维森百年庆典和盛大派对。哈雷推出100周年系列车款……
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