青柠 清华大学：“椅路童行”—上海机动车检测认证技术研究中心

2018年8月9日，清华大学“椅路童行”实践支队与上海机动车检测认证研究中心有限公司下属汽车安全检测研究实验室的林工程师就儿童安全座椅的生产标准进行了交流座谈。

一、国标、旧欧标与新欧标

2001年设立的GB27887从时间来看已经设置较久、亟待更新。其中一个较为具有争议性的修改点即为国标中的安全座椅面料阻燃性*问题。

*阻燃性(flame retardance)，指物质具有的或材料经处理后具有的明显推迟火焰蔓延的性质。汽车内饰材料多具有一定阻燃性要求以实现在发生碰撞着火后对人体起到一定的保护作用，在安全座椅测试中以火焰蔓延速度(cm/s)为测量值。

国标实际上是旧欧标(ECE R44/04)和当时国内汽车工业生产标准的融合，其中阻燃性问题上采用的是国内对于汽车座椅的通常要求，该数值高于欧标中对儿童安全座椅的要求。当然，在欧标中特别降低阻燃性的数值要求也具有其特别考量：由于座椅面料的阻燃性能主要是通过添加化学阻燃剂来实现，而该种物质对于人体存在一定的危害（致癌效果），对于需要特别保护的儿童人群，儿童安全座椅面料的化学添加成分由此有了特别限制以降低有毒性，因而在阻燃效果上有所取舍。

降低阻燃性的动力一部分还来源于国内生产厂商自身利益考量。由于国内安全座椅生产商同时供应内销、出口两条生产线，而国内外不同乃至相互矛盾的标准（欧标限制化学成分、国标要求阻燃效果）带来的生产差异必然更进一步加大了质量控制的难度。

目前，针对阻燃性问题的意见正在讨论之中。

而从最重要的动态测试项目来看，国标与旧欧标(ECE R44/04)差异在于旧欧标另有负载翻转测试；新欧标(ECE R129)则进一步增加了一些侧向碰撞的实验。更丰富的检验项目意味着更为全面和现实化的事故模拟效果，当然也意味着更高的座椅性能要求。

图示为新欧标使用的新型假人(Q型)，较之旧欧标使用的P型假人拥有更多的传感器，测验效果更为全面。

二、团体标准

中国玩具和婴童用品协会团体标准主要不是针对动态测试，而是针对易用性和化学品添加等静态测试标准的，这些项目在之前设置的国标标准中涉及不多。该标准的起草是为了增加相应项目的检测要求，提升行业产品质量。该标准仅是一个团体标准，由企业自行决定加入，通过后由协会出具“安全承诺品牌”标示作为推荐认证。

上海机动车检测认证技术中心在该标准中主要涉及产品易用性*的判断，化学性判断则可由各企业自己的检验中心进行检验，如好孩子即有自己的化学属性检验中心。

*易用性是指各种安装、穿戴方式中使用方式的繁简之别。现实中不同类型接口、同一类型的不同产品在使用时都可能存在差别。该标准最先由清华提出，这一标准相对其他标准来说由于缺少量化指标，判断方法相较主观。

三、3C强制认证

儿童安全座椅的3C认证(China Compulsory Certificate)在2014年9月提出，并设置了一年的过渡期。2014年之前国标只是一个自愿性认证标准，之后则作为强制性认证来规制所有上市产品（包括报关的海淘产品）。汽车行业的产品质量测试由于其涉及政府部门较多，相较其他产品的质量测试存在多个部门*使用同一标准针对不同侧面进行认证的特点。当然，不同认证的报告可以相互转移以便捷地获取认可。安全座椅的生产单位向认证机构（发证单位）发出申请，认证机构根据申请指定检验项目，生产企业在认可实验室（中立）进行相关测试并获取报告后提交报告等待审查。上海机动车测试认证技术研究中心即为一家认可实验室。

*汽车行业的上层监管部门包括认监委（中国国家认证认可监督管理委员会）、工信部、交通部、国家质监总局等。认监委和工信部分别进行两个涉及上市销售的平行检验，交通部专管营运客车，质监总局则负责质量抽查。

3C强制认证主要包括静态测试和动态测试两部分。静态测试主要针对零部件进行阻燃、老化等等测试（安全部件中心）；动态测试则通过碰撞实验检验安全座椅的核心功能进行。上海机动车检测认证技术中心可以进行全项（总共大概30余项）测试。

在2014年国标由自愿向强制的过渡期内，上海市组织针对流通领域产品的抽检发现合格率为60%，该合格率较低。导致强制认证送检和地方抽检的合格率差异可能是生产一致性*问题造成的，比如有的企业就可能在量产时为了降低成本掺杂低成本用料（废料、次料）。这也是为什么一定要坚持进行各地域市场抽检的原因。

*生产一致性是指初次认证产品在与之后量产产品之间的质量的稳定性问题。这一方面是生产质量把控的问题，另一方面是由于碰撞测试也存在偶然性（不排除低质量产品表现不稳定，单次的初次检测与后期的多次抽检可能会有较大变动）。

但强制标准落实推动之后，地方抽检的合格率就明显上升，几乎为100%。这是由于过渡期之后各大企业实际上都非常关注动态测试的标准，所以较难通过的动态测试（也是实际关系座椅核心质量的测试）很少出现问题。2017年测试出现合格率下降主要是由于阻燃性测试纳入抽检标准。长期以来各厂家的动态测试都几乎没有发生过问题，此次阻燃性测试的突然加入导致多个产品在该单项尚未达到要求。

四、未来建议

国标制定由政府牵头，但具有大量专业研发信息的企业必然是不可或缺的参与者。但不能忽视的是，企业出于自身利益考量当然也不希望强制标准提升过快，不同企业间技术突破领域、程度也各有不同，这可能是国标制定难以推进的一个现实因素。

目前来看，相比车辆生产来说，安全座椅的技术含量没有这么高，故安全座椅的技术壁垒没有非常明显，中国已经能够生产较为高端的安全座椅。国家如果能够通过有步骤地提高强制标准可以对市场产品质量起到推动作用。

（文稿及图片均来自清华大学“椅路童行”调研团队）