奇瑞瑞虎7一上市确实很惊艳，霸气的外观和可靠的发动机，可是对于奇瑞瑞虎7的cvt波箱可靠性和稳定性，大家都在质疑其实
车友表示从奇瑞a3到瑞虎五已经用了多年，技术可能不太先进，但绝对可靠稳定，目前瑞虎7从已经公开的信息来看，手动挡采用爱信变速箱，CVT采用奇瑞自主研发的变速箱，DCT采用与格特拉克联合研发首款双离合变速箱。这是目前奇瑞三款变速箱主要的生产来源信息。瑞虎7CVT变速箱采用钢带传输质量比较稳定。
奇瑞2003年就开始布局研发CVT，05出样机，2006年收购了澳大利亚的一个变速箱公司，08年CVT内部各项研发测试完成，布局建厂年产量5万套每年，2010年完成路测之后2011年开始装备E5，最近又装备旗云5，未来还有瑞虎等多款改装自动挡CVT，但限于目前产能（90万套手动变速箱，5万套自动变速箱），绝大部分的车还依然是手动挡，未来CVT将会增大。
奇瑞CVT是唯一国产企业研发成功的自动变速箱，其他企业的CVT基本依赖比利时的在华合资企业配套。 据奇瑞内部人员透露，自2005年第一台CVT样箱装配并开始试验，到投入巨资引进德国先进自动化CVT生产线，通过7年的艰苦研制之路，如今奇瑞自主研发的CVT变速器车型正式下线，彻底结束中国没有自主知识产权且缺乏大批量生产自动变速箱能力的历史，打破了国外自动变速器的技术垄断，标志着中国汽车工业的创新进步。该变速器拥有41项国家专利，具备完整的自主知识产权。从已经披露的技术资料来看，该款变速器在可靠性、燃油经济性、动力性、舒适性上较同级车型都有显著进步。
瑞虎7上面搭载这款变速箱是奇瑞最新一代，变速箱名称是CVT25顾名思义25就是可以承受最大扭矩250N·m。这款 变速器是万里扬自主研发的全新一代 CVT 变速器,该变速器采用独立式液压系统、集成流量控制的高效叶片泵、LTD 减震系统、变矩器闭锁滑摩控制、博世最新一代推力钢带、低粘度油品等系列先进技术、具有结构紧凑、速比范围大、传动效率高等特点,帮助整车实现了优异的油耗水平。同时开发了启停、电子换挡、48V 等扩展功能,进一步降低整车油耗。根据实车测试结果,该变速器 NVH 表现非常优异,无论是加速或滑行,驾驶者感觉不到变速器工作噪音。该变速器具备 NIC 控制、SAT 控制等功能,满足客户个性化需求。产品开发过程中进行了 100 余项试验,累积等效里程达到数百万公里,为产品的可靠性提供了有力的保障。CVT25 变速器已搭载奇瑞艾瑞泽 GX 车型成功上市,得到了广大客户及用户的广泛好评。
为保证产品一致性,CVT 装配线采用专用洁净厂房,保证装配清洁度。壳体连接螺栓全部采用机器人自动拧紧,两个以上螺栓采用编码器防错漏拧,采用 “扭矩 + 转角” 方式控制螺栓扭矩。全部采用奇士乐电缸压装,数据采点精度提高,采用 “位移 + 压装力曲线窗口” 监控压装参数。测量设备自带标定件,每班开班自动标定,关键工序 (如离合器卡环间隙) 增加复检工位。CVT25 轴齿、壳体等关键零部件均为自制,在保证品质的基础上有效控制了总成本。
“世界十佳变速器” 组委会相关人员表示,万里扬 CVT25 对标国际先进的 CVT 性能研制开发,传动效率、速比范围等数据显示其各项指标已达到中国领先、世界先进水平,无论是驾驶性、动力性还是经济性在同一级别产品中都十分卓越突出, CVT25 的面市无疑为中国变速器自主研发再打一剂强心针,值得每一位国人称赞和骄傲。
目前,该变速器已成功搭载在艾瑞泽 GX 车型上。在实际的驾驶体验中,这款 CVT25 变速箱与艾瑞泽 GX 全系标配的 1.5T 涡轮增压引擎的配合颇为出色,油门初段很灵敏,响应性匹配也很不错,动力基本是随叫随到。值得一提的是,CVT25 带来的 SPORT 运动模式完美地将发动机的性能发挥到极致,深踩油门,加速一气呵成,毫不拖泥带水,仅需 4s 即可完成 0-60km/h 的加速,百公里加速的成绩则为 9s。
同时,通过运用新型高效叶片泵、新型液力变矩器、新型液压系统以及新一代传动钢带,CVT25 不仅保留了传统 CVT 无级变速器平稳、顺滑的特点,完成高效的动力输出,还实现了优异的燃油经济性,百公里油耗低至 6.4L,最大化地降低了用车成本。
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