近日，中汽研C-NCAP官方网站发布公布，对大众汽车牌帕萨特330TSI精英版的试验继续进行，将于2020年4月13日至4月17日期间进行碰撞试验。针对于近段时间一直处于舆论中心的帕萨特和"朝阳群众"们可是一件大事。
之前帕萨特在中汽研"一撞成名"，但在"丑闻"面前帕萨特显得异常镇定，没有什么公关行动，反而推出的新款还开始涨价，一方面是媒体和群众们一边倒的讨论着帕萨特质量，以及合资车减配的问题；另一方面是很多城市的帕萨特依然销量不减，只能说大众从八十年代开始对国人的洗脑还是挺成功的。
根据C-NCAP公布的信息显示，即将在4月13日至4月17日期间试验的车辆为帕萨特330TSI精英版（即2.0T低配、售价21.79万元），与中保研C-IASI所测试的280TSI（1.4T最低配、售价18.49万元）的车型有所不同，其核心的区别在于前者配备了前/后排头部安全气帘。此次试验项目包括100%正面刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、侧面碰撞试验以及40%正面偏置碰撞试验。
帕萨特对于去年10月份的碰撞试验看似不予置评的态度相比，此次的试验可以申请参观。据C-NCAP的公开信息显示，如果有兴趣的人员和消费者可以提前申请参观试验，批准后即可现场观看上汽大众帕萨特的碰撞测评。同时，此次帕萨特的碰撞测试为上汽大众汽车有限公司"自愿申请"。如果这种提示你没有看明白，那就继续往下看。
去年，中保研C-IASI完成上汽大众帕萨特正面25%偏置碰撞试验的日期为2019年10月16日，上汽大众厂家技术人员跟踪并观看了测试的准备情况及碰撞试验。而即将进行测试的测试车辆生产日期为2019年12月18日，购买日期为2020年1月8日，即为2019款车型。允许参观、自愿申请、车型的选择，是不是能猜到些什么？
在这里普及一个知识点：与中保研C-IASI对比，中汽研C-NCAP的碰撞严苛程度较低。比如，中保研C-IASI采取的是正面25%偏置碰撞试验，试验车辆以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，采取假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态数据。而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，车辆以64km/h±1km/h的速度、40%±20mm的重叠率，正面冲击固定可变形吸能壁障。
理论上来说中汽研C-NCAP的成绩结果要好于中保研C-IASI。而中保研C-IASI的碰撞更为严苛，更考验车辆的安全结构、材料强度，所以不少合资车、中国特供车被撞出不合格的成绩，那些减配的事实也就曝于阳光之下。虽说 "五星批发部"是众多的网友对中汽研的昵称，但此次自愿请撞的动作，对于帕萨特而言挽回面子的成分肯定不少，中汽研的权威也被捆绑进来，到底是几家欢喜几家忧，"撞"完之后就自见分晓了。
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