法拉利，大家肯定都知道，應該沒人不知道吧。如今也上市了，永不生產SUV的口兒也咬不住了，沒辦法都得活著麼，誰餓死也不好看。都說項羽牛逼站著死的，但真到自己頭上沒幾個敢的，全得慫。這次來個稀罕貨，品牌不稀罕，法拉利的，但車型很稀罕575M，聽說過的就很少了，見過的更不多，感受過以後就更特麼驚訝了。
別看我這樣，我可是傳統
這臺法拉利575M Maranello（馬拉麵騾，這馬也不怎麼樣，騾子也不夠壯看來）是他的全稱，這車誕生的年代法拉利車型裡還有手動檔版本，具體時間大家有興趣去查就好了，我轉運百科沒有意義（那年北京還在歡迎您）。我說點大家不好查或者查不到的就行了。
看看，這外觀的感覺，是不是一點都不覺得像是超跑，這玩意的樣子我個人覺得不太好看，沒有法拉利的殺氣，反而感覺有點妖。這大燈如今都流行燻黑，575M人家玩一個紅色眼影，你別說看著真挺有意思的，倒是有個性。
整個周身一圈什麼氣動佈局啊，什麼空力套件啊，我就不囉嗦了，看看照片欣賞一下得了，這些都沒有如今車型的套件厲害，也沒有那麼誇張，這臺車是非常注重公路旅行的GT類跑車。
所以外觀沒有那麼的霸氣，看看同樣那個年代的法拉利F50（當時的法王）法拉利不是設計不出誇張的外觀，只能認為575M就是這樣設想的。外觀再多囉嗦一句，法拉利的這個經典五星輪轂依然沒有缺席，我個人覺得紅色、五星輪轂、方向盤點火、車尾四圓燈，有些經典的東西，一定要堅持住，魂不在了，皮囊再好也白搭。
嚯傢伙！夠菲亞特的！
一張圖看愣你，怎麼樣，那個年代的法拉利內飾，我先說清楚，那年代的法王F50確實不是這樣風格的哈哈哈哈。這太菲亞特了，果然是菲亞特操刀開發的。這方向盤什麼鬼。手感麼，很硬，超級硬，我都懷疑是不是真皮的（好像一份薄皮直接包鐵棍上了），這車“硬”是一個特別明顯的魂，魂中有硬，硬出靈魂，後面逐一講解。
怎麼樣！萬轉底機械錶，沒有陀飛輪。想一想北京奧運會那年，路上有多少車有萬轉底的表？可以自己畫一個，但是能踩到的沒幾個。
繼續看後面經典的“固定”大撥片（撥片不會隨著方向盤轉動也是法拉利的一個傳統），這個撥片的氣勢還不錯，菲亞特還算給力，沒有胡來。
再看這個卡帶式收音機，以後看一眼少一眼了。我就說這車感覺就是個GT跑車，還有這玩意呢，法拉利上聽音樂能有啥音效？這是逗我呢麼，緩緩的給油，輕輕的踩，不然啥也聽不到。
中控臺這裡法拉利和菲亞特的交叉旗幟說明了兩家的“曖昧”，呸！臊得慌。
這臺車生產的年代紀念了法拉利的F1四連冠，並且這車的變速箱也叫F1波箱
自動空調有木有，看這風向調節的角度也有點過分了啊，萬向節啊。
看這兩個踏板了麼，這也是法拉利踏板造型的一個傳統，自動變速箱版本的剎車踏板右下缺一個角（看到這樣造型的踏板說明不是讓你左腳剎車的，因為這個缺口正好說明要你的腳跟位置在剎車踏板的後面，而踩油門需要腳掌斜過去踩），手檔版本的踏板不是這樣的，方便你做跟趾動作，而後來的法拉利就沒有手動檔車型了，所以踏板就基本統一化了。
這個換檔桿怎麼樣？是不是特別的“卡哇伊”，對這個老傢伙說“卡哇伊”是不是有點沒禮貌啊哈哈哈。但確實這個換檔桿是575M的一個大特色，這個小扳手需要提起來然後拉動，之後的操作還是要靠撥片，自動模式需要按旁邊的AUTO按鈕，這臺車的變速箱也比較值得一說，一會到動力部分再一起講，咱們就先欣賞一下這個玩具小扳把兒吧。
手剎設置在了駕駛員座位的左側貼近車門的位置，如果手剎是拉緊狀態，高高的翹起，上車的時候真要小心一點，因為很多人在坐進這種低矮的車型時，習慣先把屁股坐到坐墊上，然後再把兩條腿一起轉進駕駛艙，然而有了這個高高的手剎把，嘿嘿！這TM要是坐上面可夠一夢。而我個人揣測，手剎設置在這個位置唯一合理的解釋就是，在瘋狂駕駛的時候防止副駕的佳麗緊張，抓住什麼就拉一下，要知道這老傢伙在高速行駛的時候拉手剎是什麼效果，那會就明白什麼叫，你大爺還是你大爺了。
這車是有儲物空間的，怎麼樣意外不意外，驚喜不驚喜。看到後面這個條案了麼，哦不對儲物平臺了麼，這裡是可以放一些揹包什麼的，但也有個問題，這個平臺很高，放個包的話。。。。。。後面就什麼都看不見了。我個人懷疑這個位置應該是有重要的機械結構，不然我根據尾箱的深度判斷，這個平臺完全沒有必要設計的這麼高。但無奈車沒有架起來看，我不知道這裡是什麼東西，有可能是變速箱（有懂行的大神可以給科普一下）。
對，前面說了這車是有尾箱的沒錯，而且有備胎，哎！優秀不優秀！有備胎的法拉利呦。並且有一套精緻的隨車工具，我其實打開看了，還把玩了半天，但是忘了拍照了，對不起大家哈哈哈哈，看見精緻的跟車有關的東西我就過於沉迷。
最後！哎！最後的最後！我們來看看這個車的座椅。
重點來了！這個座椅簡直太TM牛逼了。這座椅我管他叫天然環保物理通風按摩保溫座椅。名字雖然長，但是沒關係，我給大家逐一講解。首先，大家一眼就能看到座椅上面有很多規則的凸起，這些皮質凸點極其極其的硬，硬到令人髮指，可以稱為腚壓板。你坐在上面立刻就能體會到按摩這個詞了，好按摩這個點我就不解釋了。其次，你坐在這麼多凸點上，是被支起來的，你屁股下面實際上是能通風的明白麼，我去，這設計真特麼人類智慧了。。。。。。哎，通風也懂了吧，包括後背也通風哦。最後，保溫源自於接觸面積很小，冬天做上面不會覺得太冷，一會隨著車輛空調溫度就上來了，也非常舒適。這套座椅沒有用到一絲用電設備，就做到了如今的高科技配置，所以非常的環保，但唯一的劣勢就是作為座椅，丫本職工作幾乎完全就沒有。。。。。。坐著太特麼難受了。但有一點一定要說明一下，這椅子的造型真的不是空穴來風，法拉利的老法王288 GTO被稱為現代法拉利雛形的那臺車，他的座椅幾乎跟這個一模一樣，也許這也是一種傳承。傳承文化與內涵看來是需要犧牲屁股的。
這才是法拉利的經典
又到了關鍵的位置了，動力操控單元的介紹。說之前先講點題外話，大家可能都覺得發動機要從後面的一個炫酷或者透明罩子往裡看，前面還有個小儲物箱，低矮的車身，轟鳴的排氣聲，這才是超跑該有的樣子，即使是法拉利的車型也多數都是這樣的佈局，但其實法拉利最經典的是前置後驅佈局的超跑。創始人法拉利·恩佐先生也是最推崇這種佈局的，我可以很大程度的打包票，如果恩佐先生活著，那臺叫做恩佐的法王一定不會是現在這樣的佈局形式。而且大家有興趣可以去查閱，法拉利的歷史裡，每一代是每一代哦，都一定會有前置後驅的車型，並且是12缸的狠貨，大家熟悉的就是599和F12了。
前面就是這個12缸大傢伙了，正經前置佈局，前邊老沉了，剎車性能老好了，數據我還報麼？要不別報了吧，給大家看一張340km/h的表就得了。
重點咱們看看這個傢伙的車鑰匙吧，怎麼樣，又是驚喜。這玩意扔大馬路上還沒有老款愛瑪電動車的鑰匙精緻呢，法拉利的鑰匙歷來就是一個通電的鐵片。而且上面這個LOGO是刻的還是澆築的要怎麼形容呢？這馬也太糙了，說是狗也完全可以啊。
這車開起來如何？那就更刺激了，之前我說了變速箱最後說，這臺叫做F1的波箱那叫一個刺激，換擋鏗鏘有力，檔檔掉渣（感覺齒輪都在硬撞）的感覺，我都怕變速箱自殺了，自己把自己幹爆了。那傢伙，任何如今評論變速箱的詞彙都不能用，選不出來能用的，太刺激了，太超跑了，這要真拿他當做一臺GT車開出去旅行，還沒開始就結束了。
至於懸掛和操控感受，說實話啊，因為575M Maranello這變速箱太TM的“優秀”了，以我多年的經驗，我特麼愣是沒感受出來這個車的懸掛感覺和加速感受（因為座椅也太硬了），加速遠遠不及換擋來的刺激，真的。
哎，大家瞭解一下這臺575M就行了，車型稀少，值得收藏，僅此而已。
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