近年来，越来越多的造车新势力如雨后春笋一般大量涌现出来，从我们非常熟知的蔚来、理想到威马，它们都在这一领域当中做出了一定的成就。而今天我想和大家一起来聊一聊的，则是车型“突破”最能给到消费者惊喜的小鹏P7。
成立于2014年的小鹏对于造车新势力这一领域来说，已经算是一个非常“早”的品牌。然而在那个特殊的时间段，包括我在内的大多数人，都无法接受新能源、新势力去冲击传统汽车市场，因为他们改变的不仅仅是传统汽车的驱动形式、营销模式，甚至上升到了全新的用车体验和生活方式。但这些“奇思妙想”或者说“异想天开”是否真的能在未来实现，都是需要时间的考验。于是，这也就意味着它势必要经历一个保守争议的过程，小鹏同样如此。
此次体验的这辆小鹏P7，在我看来就是一块最好的试金石。作为小鹏旗下的第二款车型，它应该已经具备了相对成熟的设计语言和生态系统。同时，以首款轿车身份亮相的它，是否在各方面的表现都更贴合消费者的喜好程度？又是否能如小鹏自己预期那般，直接“干倒”特斯拉毛豆3？
我认为：首先特斯拉在品牌效应上依旧会有一定优势，采用了“高开低走”模式的特斯拉，早就建立了“豪华品牌”的印象。因此，现如今以30多万买一辆特斯拉的成就感，不亚于当时华晨宝马和北京奔驰量产的第一款车型。
只是，对于不少消费者而言，购买一辆特斯拉更像是拥有一个玩具，因为它的设计感和品质部分的表现，往往很难和它的售价相匹配。另外在内部的做工和车内娱乐性方面的提升，在近些年的车型上变化都不大。
这一点在小鹏P7身上则得到了更好的展现，在我看来它首先实现的就是消费者的“满足感”。一直以来，大部分国内的消费者都对配置有着“极高”的要求，从早期的自主品牌就不难看出，诸如你能想到的各种豪华配置，都能在一辆10万元的车型上找到。但如今的消费者早已不是之前的“懵懂少年”，他们的满足感已经不仅仅局限于配置的丰富，他们现在更需要的是感官和体验层面上的需求满足，这恰恰就是小鹏P7讨巧的地方。
比如在一些直观的配置部分，小鹏P7配备了具有运动属性的米其林PilotSport 4轮胎、18个扬声器加天空声道的Dynaudio以及年轻消费者最喜欢的无框车门。这些配置的搭载，可以将它理解为一种品质上的“升级”。配置不再单一停留在“丰富”的层面上，而是融入了品牌和质量的追求。
另外，考虑到如今越来越多的新势力企业都倾向于“智能座舱”的打造，如何实现千人千面的需求性和变化显得尤为重要。较为可惜的是，由于此次体验的P7车型为试装车，并没有完全开放车内的车机系统，因此只能通过投放的预览模式体验。
10.25英寸的高清全液晶智能仪表和中控台上14.97英寸悬浮触控屏在风格上都采用了扁平化的设计，其中中控屏幕部分选择了常见的卡片化设计，侧面一栏为一级菜单，集成了车辆的基础设置功能，如空调、驾驶模式等。当然，你也能根据自己的喜好程度进行个性化的设置。
至于OTA部分，小鹏自然也是做好了准备，可以通过远程方式升级Xmart OS系统。以已经售卖的第一款车型G3为例，在2019年一共完成7次OTA升级，其中总计新增56项功能和1732项功能优化升级，包括“车辆钥匙召唤”、“遥控泊车”、“哨兵模式”、“ALC自动变道辅助”等功能。值得一提的是，据悉这辆P7在4月底上市前，就已经通过OTA升级实现了XPILOT 3.0系统，也就意味着在驾驶辅助方面，它能够实现一个更高“自由度”和精准度的设定。
除此以外，不同于喜欢从“高能力”消费者入手的特斯拉和蔚来等“高端”造车新势力。小鹏首款车型G3就以比较亲民的形象示众，这样的做法自然是为了能够在主流消费群体中获得大量的用车、行车数据，包括了消费者的用车习惯、驾驶风格乃至出行规律，这些都会成为整个小鹏XPILOT智能辅助驾驶系统以及整个智能座舱的基石。
最后，回归到整个用车最基础的需求方面——动力和续航上，小鹏汽车P7根据搭载电机数量的不同，分别有后驱和四驱两种驱动形式，其中后驱长续航版续驶里程为706km，而加速最快的四驱高性能版（百公里加速4.3s）也能实现552km的续驶里程，可以说早已经超过了基础的用车需求，即便是完成一次说走就走的旅行也不是什么大问题。
总的来说，作为造车新势力的一份子，小鹏能够在第二款量产车型上就让人“眼前一亮”确实有着一定的本事。尤其在各方面的配置和表现上，也着实能够和新能源的标杆品牌特斯拉一较高下。但它和所有的新能源或者说造车新势力一样，如何越过“瓶颈”，吸引到更多燃油车的潜在客户同样是不容无视的一个现实问题。
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