本次疫情对国内汽车行业影响巨大。数据不会说谎，据乘联会消息2月销量市场乘用车综合销量仅为25.7万辆，环比下滑85.2%，同比下滑78.6%。3月份具体数据还没出来，不过3月前15天车市下跌50%，第三周乘用车销量下降40%，可喜的是3月前两周的零售表现，相比2月有了明显的回升，相信随着疫情逐渐缓和消费者购买力将逐渐释放。
为进一步提振汽车市场，部分地区出台了一系列刺激政策，据悉截至目前为止，佛山、广州、湘潭、长沙等地出台了地方性补贴政策，这对消费者来说是个好消息。市场“百废待兴”、再加上政策文件支持，这对所有车企来讲都是一个机会，俗话说“祸兮，福之所倚”，如果国产二三线品牌还不能抓住机会，怕是想要撑过今年很难。
力帆汽车
说到力帆，很多人的第一反应是摩托车而不是汽车，因为力帆汽车缺乏核心竞争力，所以留给大家的印象较差。熟悉力帆汽车历史的都知道，早期靠着抄袭合资车型发家，2015年共收获10万辆成绩，这在当时来说挺出彩儿的。也许力帆觉得照搬式造车既省时又省力，还能挣得底层车友认可，殊不知随着消费升级第一个掉队的就是它。
力帆汽车还有机会吗？个人觉得机会不大，因为造车不同于造摩托，需要攻克的技术壁垒要多得多。首先摆在面前的就是发动机排量问题，众所周知现在国内大部分地区实施国六标准，而力帆向来倚重的三菱发动机并不符合条件，虽然也有涡轮增压和直喷技术加持，但2.0T发动机账面数据要比一线品牌差很多。其次造车资质问题，去年力帆以6.5亿的价格，将重庆力帆汽车整体卖给了车和家，也许力帆醒悟了造车太难了。
华泰汽车
从去年年初开始，华泰汽车就处在全线崩盘的边缘，用一句话概括就是“弹尽粮绝”。不同于力帆汽车的照搬式造车，华泰则是用造车做“幌子”去玩资本运作，华泰先后进军煤炭、房地产、金融等，造车不上心那销量就不能期望太大，2018年据称整年卖了超11.99万辆，但由于长期虚报销量数据，被中汽协拒绝采纳，所以近12万辆的数据有多大水分可想而知。
早期华泰汽车发展的不错，03年和现代合作推出特卡拉，同年共销售了近1.5万辆，05年推出圣达菲，仅这一款车型就卖了13.5万辆。本应该在造车上发光发热的华泰，却不务正业、急功近利，沦落到现在的局面也不意外。华泰汽车还有机会吗？个人觉得同样不大，因为现在的华泰就是空壳子，心有余而力不足。
众泰汽车
与力帆汽车差不多，众泰汽车早期也是靠抄袭发家，一度被大家调侃为豪车终结者。同样遭遇消费升级，之前大卖的车型突然卖不动了，卖不动了资金流就断了，去年被爆出拖欠十几家供应商货款，而且整车质量较低又陷入车友们的口诛笔伐，所以众泰汽车现在摇摇欲坠。
焦头烂额的众泰，我反而觉得它是最有可能翻身的，因为众泰汽车做出了改变。被大家吐槽的外形抄袭，众泰邀请外国大设计师加盟进行原创研发，针对整车质量偏低问题众泰掏出ZFA模块化打造平台，而且针对新能源又提出加速技术研发，相信给众泰一些时间应该会有正向转变。
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