日前，中汽研C-NCAP官方網站公佈，對大眾汽車牌帕薩特330TSI精英版的試驗繼續進行，將於2020年4月13日至4月17日期間進行碰撞試驗，試驗項目包括100%正面剛性壁障碰撞試驗、鞭打試驗、側面碰撞試驗以及40%正面偏置碰撞試驗。同時，C-NCAP還提醒，如果有興趣的人員和消費者可以提前申請參觀試驗，批准後即可現場觀看上汽大眾帕薩特的碰撞測評。
為何要重撞一次？
此前，2019年12月23日，中國保險汽車安全指數（C-IASI）發佈最新批次的車輛測試結果，在“正面25%偏置碰撞”項目中，2019款帕薩特280TSI商務版車型（最低配）拿到了最差的等級，在已測試的42款車型中排名墊底。而火上加油的是，此次被測的新款帕薩特與美版Passat的在美國的IIHS測試成績卻截然不同，所以當時成績一出，不但立即激起眾多輿論，以及車主們的投訴、質疑是否偷工減料，而且至此之後，帕薩特便一直作為汽車安全性能的“反面教材”而存在著。
雖然在3月份，上汽大眾已針對在中保研的碰撞結果，以及車主的投訴，進行了回覆，編者也與大家一起討論過，詳細的內容不再贅述，有興趣的朋友，可以往回翻翻，而其中的結論則為，上汽大眾的這套官方辭令，並沒有正面說事，確實是難以服眾，反而還把C-NCAP推上風口浪尖，一起陷入尷尬之中。
所以此時的帕薩特不但聲討輿論沒有完全消退，而且在以往一直是國內B級車銷量排行榜常青樹的帕薩特，今年1、2月的銷量明顯下滑，尤其是2月，僅銷售了875臺，位列35名。但目前隨著國內疫情逐漸好轉，以及多地政府也紛紛出臺鼓勵汽車消費政策，車市或將迎來最好的購車時機。因此，如今的帕薩特亟需挽回顏面，進行“洗白”，止住銷量繼續下滑，讓消費者重新建立對帕薩特碰撞安全性的信心，以便2020款帕薩特重回“神壇”。
兩次碰撞有何不同？
首先，是碰撞檢測車型的不同。從C-NCAP公佈的信息顯示，試驗車輛為帕薩特330TSI精英版（即2.0T低配、售價21.79萬元），而中保研C-IASI所測試的則是280TSI（1.4T最低配、售價18.49萬元），兩車比較核心的區別是前者配備了前/後排頭部安全氣簾。同時，本次帕薩特在中汽研的送檢車型是由廠商直送，但中保研則為隨機在市場上自行購買來進行檢測的。
其次，在碰撞試驗項目中，主要是正面偏置碰撞的檢測標準不同，具體來看，中保研的正面25%偏置碰撞試驗參考的是美國IIHS，試驗車輛以64.4 km/h±1km/h 的速度、25%±1%的重疊率（駕駛員側）正面撞擊固定剛性壁障，通過假人傷害數據、車體結構變形數據、假人運動狀態數據等對車輛作出評價。
而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，車輛以64km/h±1km/h的速度，以40%±20mm的重疊率，正面衝擊固定可變形吸能壁障。雖然兩項試驗測試速度相同，但從雙方的試驗重疊率上看，在同樣的車速下驗證車身安全結構尤其是A柱“夠不夠硬”，顯然為中保研的25%正面偏置碰撞對車輛安全性的要求更為苛刻，更考驗車輛的安全結構、材料強度。
此外，還值得一提的是C-NCAP和C-IASI的機構背景，前者中文全稱為“中國汽車碰撞測試”，背靠中國汽車技術研究中心，是中國汽車碰撞的綜合性汽車科研機構。同時，根據工商資料顯示，中國汽車技術研究中心背後的公司叫做“中國汽車技術研究中心有限公司”，這家公司註冊成立的時間是2000年7月13日，由國務院國資委100%持股。而C-IASI（中保研），全稱為“中保研汽車技術研究院有限公司”，是2015年由中國保險行業協會牽頭髮起，由中國人保、太平洋產線、平安財險等八家保險公司與精友世紀公司（京東背景、上海市國資委背景）共同出資設立，定性非盈利組織。
所以到底這次碰撞測試會出現怎樣的結果呢？而上汽大眾怎樣才能平息此次帕薩特風波呢？小編將持續關注，並第一時間為大家報導。
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