對於消費者來說，315幾乎成為了維護自己權益的最重要時機。就在剛剛過去的3月，國內汽車市場的投訴量大幅提升，相比2月暴漲51.7%，共計8485宗投訴，達到了歷史第二高的單月投訴量。在所有投訴中，關於質量問題的投訴佔比高達83%，7033宗投訴也創下了歷史新高。那麼消費者難以忍受的問題主要集中在哪些方面呢？
車身附件及電器
投訴量：4139宗，佔比31%
315期間，我們在各大媒體渠道都能看到消費者關於車內異味的投訴信息，這一現象在德系、美系車型上尤為明顯。相關車主表示，車輛在使用一年多的時間以後，車內仍然有較大的異味，通過更換隔音棉等處理方式也未能有效解決。甚至有部分車主選擇剷除瀝青材質的阻尼片，以此來達到減少車內異味的目的。
而自主品牌和韓系車型的這一類投訴中，問題主要集中在車身生鏽、異響，以及自動啟停、導航等電子系統故障，關於車內異味的投訴反而較少。這也側面反映出自主品牌和韓系品牌的用料更講究，但可靠性方面仍有較大的提升空間。
發動機
投訴量：3477宗，佔比26%
3月關於發動機問題的投訴依舊不少，而且投訴量排名前十的車型均屬合資品牌，國別分佈也十分平均，各品牌都有著不同的問題表現。其中法系車型正時皮帶起毛、掉渣的問題比較突出，部分車主表示皮帶渣屑會堵塞機油泵，從而導致發動機故障。
另外韓系車型在召回進行發動機ECU升級後，出現了動力下降、噪音大、油耗高等問題，在車主看來是升級失敗的表現。而美系車型發動機抖動、德系車型燒機油等問題都是“老毛病”了。
變速箱
投訴量：2531宗，佔比19%
變速箱部分，3月投訴量最多的是自主品牌車型，不少消費者反映車輛變速箱控制單元漏油，並且伴隨著換擋頓挫和異響等現象，影響駕乘的舒適性。此外，日系品牌的CVT變速箱同樣出現了換擋頓挫的現象，嚴重情況下儀表盤上的故障燈會亮起、車輛無法正常行駛等。德系車型雙離合變速箱頓挫雖然已經改善了許多，但是仍有少數消費者覺得難以忍受。
除了以上三個部件的問題較為集中以外，自主品牌車型底盤異響、吃胎偏磨以及合資車型轉向系統卡滯、異響等投訴量同樣突出。總體來看，合資品牌車型收到的投訴較多，佔所有投訴的56%，自主品牌佔比43%，而進口車型3月的投訴量為110宗，僅佔1%，這樣的投訴量分佈也基本與市場銷量成正比。但各國別車型的投訴量則基本沒有太大差別，這也說明了各車系的造車水平已經非常接近，而自主品牌暴露出的問題表明其短板仍在於製造工藝以及調校部分。
除此以外，我們也看到3月整體投訴量相比2月的突然暴漲。其實從兩個月消費者的投訴內容來看，所反饋的車型及問題沒有非常明顯的區別，消費之選擇集中在3月投訴無非有下面這幾點原因。
首先，2月是傳統的購車淡季，再加上春節期間，消費者的注意力更多的在其他領域。而到了3月份後，車主逐漸迴歸到“正常”的生活節奏，再加上一年一度的315消費者權益日以及媒體報道的“推波助瀾”，不少的消費者選擇在這個時間段“抱團”投訴，就是為了能夠儘可能地提高聲量，從而引起廠家及相關方面的關注，並最終解決問題。
再者，國內汽車市場的日益成熟也使得越來越多的消費者更加了解汽車產品，並願意站出來維護自身權益。而這無疑是對中國汽車工業的發展有著非常積極的推動作用，目前市場中的品牌和車型五花八門，但決定哪個品牌、哪款車型能在市場競爭中屹立不倒的，還是終端的消費者。
雖然今年的315晚會並沒有汽車行業的直接報道，但我們還是看到了消費者在積極維護自己的切身利益。當然，消費者反饋問題絕不僅限於315期間，如果做到消費者發現問題、廠家能夠及時回應並解決問題，讓車主權益得到最大化的保障，我們也就真正的從一個汽車大國走向了汽車強國。
文章轉自12缸汽車網，若有異議，敬請聯繫小閘科技！
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