“哥，咱家車的保險槓噴好漆了，我看車門上也有一點劃痕，都給您噴了吧，反正都走保險。”
小妹在電話裡給了體貼的建議。這家4S店的服務真不錯，聽著服務顧問小妹那柔和甜美的聲音，我不由心中一蕩，情不自禁地脫口而出：
“住手，放過我的原廠漆！”
劃痕的煩惱
新車到手幾個月後，終於“一血”。所幸擦傷是在後保險槓上，保險槓是個可以拆下的單獨部件，又是塑料製品，於是毫不猶豫地把車開到4S店去重新做漆了。
路車甲給蹭的，咱的車屬於躺槍
期間，細心的服務顧問小妹發現了車門上的另一處小傷，於是打電話提出可以走保險一併噴漆。相比起保險槓上那一道明顯的擦傷，這處劃傷才是我心頭真正的痛。它並不顯眼，面積還沒有指甲蓋大，但每次開車門，我都忍不住要瞅一眼，時不時還會下意識地伸手摸摸，好象小孩子們總是忍不住去觸摸小傷口上結的痂。
這處劃痕不知道是什麼時間出現的，也不清楚是什麼原因導致的，我只能想象，也許是一位大媽開旁邊車的車門時不小心給磕了一下。這種傷最麻煩，不處理，它就一直是你的痛點；想處理，就要整個車門重新做漆，原廠漆就一去不復返了。
不是我矯情，出於職業的原因，我參觀過若干個汽車總裝廠，很清楚原廠漆是怎麼一回事；我開了20來年的車，自家的車換過幾輛，也很清楚4S店的噴漆是怎麼一回事。
即使你再小心，劃痕總是在不知不覺中上身。如果劃痕很淺，可以拋光讓它隱去；深到露了底漆，只能咬牙重新噴漆；最鬧心的是拋又拋不掉、重新做漆又可惜的那種劃痕，簡直就是專門來刺激車主的討債鬼。
硬核原廠漆
到汽車總裝廠參觀，塗裝車間是最沉悶的。在衝壓、焊裝、塗裝、總裝這汽車製造四大工藝裡，塗裝部分的自動化程度通常是最高的，基本都是一堆機器人在幹活兒，而且都悶在一個個封閉的小空間內，外人只能趴在玻璃窗上向裡窺探。
噴漆這種活兒對人的健康不利，機器人又沒長著肺，不怕燻不怕毒，當噴漆工連勞保用品都不用發。最可貴的是，噴漆機器人幹活兒一板一眼都講套路，漆往哪兒噴、噴多少都按編好的程序來，執行起來一點都不走樣。
汽車工廠噴漆主要由機器人完成
勞斯萊斯不是最講究手工嗎？塗裝車間也是自動化的。幻影這種全球頂級豪車，噴漆主要也由機器人完成，在車門鉸鏈之類邊邊角角機器人不方便伸手的地方，才由工人師傅去打打下手。
對了，送到塗裝車間的是一個個焊接好的“白車身”。在塗裝之前，這些白車身已經經過清洗、磷化等“預處理”，來到塗裝車間後，第一個任務是“泡澡”。
正在焊裝的白車身
這些白車身一頭扎進裝滿塗料的池子裡，不停地翻滾，這道工藝叫“電泳”。帶正電的塗料離子向帶負電的白車身游過去，吸附在車身上，形成第一道漆面“電泳塗層”。也有人把這層漆叫底漆，主要作用是防鏽。
電泳塗層主要作用是防止車身鏽蝕
這層漆面做不好，車身鋼板就會從裡往外鏽，某些車型被曝車身出現漆面起泡甚至鏽穿的情況，多半就是電泳塗層工藝有問題。
電泳塗層搞不好就會“內鏽”
底漆之上，會接著再噴一道“中塗漆”，這道漆面也有叫中塗底漆的。
中塗漆是承上啟下的一道漆。電泳塗層上加一層中塗漆，馬上就變得光滑，這可以讓最終的漆面效果更漂亮；中塗漆還可以讓上層的漆面附著力更好，還要有一定的柔韌性，能保證在石子等擊打下不容易出現漆面碎裂問題。
中塗漆之上，就是負責“出賣色相”的面漆了。
別多想，“色相”是個色彩專業術語，指的是具體的某種顏色。你可以不多想，汽車廠商偏偏愛想入非非，朱鷺白、季風灰、魂動紅、波爾蒂芒藍、超音速鈦銀……汽車色彩的名字，集天文地理自然科技魔幻之大成，不斷突破人類想象力的邊界。
勞斯萊斯有4萬4千種顏色讓你選，真是能逼死選擇困難症——幸虧選SUV時沒考慮庫裡南，否則選顏色還真是麻煩。
勞斯萊斯一年只賣三四千輛車，車漆倒有4萬多種顏色可選
面漆之上，是最後一道漆：清漆。
無色透明的清漆無疑是油漆界的暖男。它幫著面漆出賣色相，讓漆面色彩靚麗、亮光閃閃；它默默地承受著風吹日曬，忍受著紫外線、鳥糞的侵襲，而對刮擦、飛濺的石子總是第一個挺身而出去擋槍。
汽車原廠漆面的主要層次
底漆、中塗、面漆、清漆，一般車身漆面就是由這四道漆組成。不過，像勞斯萊斯這種窮奢極欲的車型，為了達到變態的漆面亮度，光清漆就要上兩道，然後再讓工人師傅打磨整整5個小時。所以，鑑定一輛勞斯萊斯真偽的最權威方法，是看車身能不能當鏡子照。
當鏡子，是勞斯萊斯車身的第二職業
白車身不光要噴漆，還要烘烤，好讓漆面固化乾燥。整車廠的傳統工藝是“三塗二烘”：噴塗上中塗層後烘烤一次，再噴塗面漆；面漆倒不用烘烤，簡單預熱一下就能噴塗清漆；噴完清漆後再進行第二次烘烤。說是“三塗二烘”，如果算是電泳塗層（底漆）環節，實際上是“四塗三烘”。
整車廠“三塗二烘”示意（圖片來自立邦官網）
當然，技術也在進步，為了降低塗裝時的能源消耗和碳排放，一些汽車廠商已經開始使用“三塗一烘”技術，只在噴完最後一道清漆時才烘烤一次；還有“二塗一烘”，連中塗漆都省掉，中塗漆的功能被糅合進清漆裡。
技術複雜的原廠漆果然硬核，不磕不碰的話，歷經十幾年風雨也不在話下。
備胎修補漆
在油漆供應商的產品目錄裡，供應給汽車主機廠的油漆叫“汽車塗料”，俗稱原廠漆；而供應給4S店、汽修廠、快修店的油漆叫“汽車修補塗料”，俗稱修補漆。
白車身可以在電泳塗料池子裡泡澡，裝配好的車一泡就徹底廢了，所以，在修車噴漆時，電泳這個環節不可能再現。除此之外，修補漆的名稱與原廠漆都一樣，也分中塗漆、面漆、清漆。
名子一樣，東西卻不是一種東西。
原廠漆和修補漆最大的區別，是“成膜”的方式不一樣。漆是液體，噴塗到車上後需要固化成漆膜，這裡邊有一個化學反應過程。原廠漆是“烘烤聚合型”，在一定的高溫烘烤下才會發生反應變成漆膜，所以又叫高溫漆；修補漆是“雙組分聚合型”，加入固化劑後在常溫下就能固化成膜，又俗稱低溫漆。
上邊提到了原廠噴漆的“幾塗”和“幾烘”，幾烘也不能亂烘，都有各自的溫度和時間要求。一般來說，電泳塗層烘烤的溫度最高，可達160—200°C；中塗層要求是140—165°C，最後噴完清漆後烘烤溫度是130—145°C。
汽車製造廠的漆面烘烤溫度在140°C左右
在整車廠裡，烘烤的是光溜溜啥都沒裝的金屬白車身，別說100多度，就算再加100度，那些鋼板、鋁板也滿不在乎。但修車時就不一樣，車上裝了各種塑料件、橡膠件、電路、電器等等，這些部件最高能承受的溫度也就是80度，你按原廠溫度一烤，漆面是做好了，車子也別想要了。
沒辦法，修車時只能用“低溫漆”。這種漆噴上後在常溫下也能固化成漆膜，理論上不用烘烤，但烤烤能幹得更快。比如噴完表面的清漆後，常溫下至少要5個小時以上才能拋光，要是烤烤，30分鐘就能幹透，冷卻一下就能拋光了。
烤也是“低溫烘烤”，不管是用烤燈還是在烤漆房，一般溫度設在60°C左右。
修補噴漆只能低溫烘烤
按官宣的口徑，修補漆的效果可以“媲美”原廠漆，但實際上，高溫烘烤漆的表面硬度、韌性、光澤、耐刮擦、耐腐蝕、抗老化等等性能是最理想的，否則，汽車廠商才不會畫蛇添足去搞什麼費工耗能又不環保的“幾烘”。
高溫烘烤漆的漆面質量好，但噴漆流程多、時間長、能耗高，汽車主機廠都在想辦法減少烘烤次數，降低烘烤溫度，“低溫固化”也是原廠漆的發展趨勢。
修補漆江湖
原廠漆和修補漆不是一回事兒，那修補漆有沒有“原廠”的？
一線汽車廠商通常會指定一到幾個品牌作為修補漆供應商，通過自己的渠道向4S店供貨，或者要求4S店到指定的供應商採購，這屬於“原廠指定”。但指定的東西一定不會便宜，不排除某些4S店搞點小動作，另闢蹊徑搞到替代的便宜貨。
原廠指定的修補漆，一般是由幾家國際化工巨頭提供，比如巴斯夫、PPG、艾仕得、關西、立邦等。4S店如果按套路來，不夾帶私貨的話，修補漆的質量還是能保證的。4S店之外的汽修廠、快修店就不好說了，畢竟國內汽車修補漆的品牌多達上百個，那些不太知名的品牌佔據了7成以上的市場。
汽車後市場上的修補漆來源比較複雜
到4S店做漆，最讓人不放心的不是漆，而是噴漆的人。
原廠漆是機器人噴的，機器人傻實在，不懂怎麼偷工減料。人呢？你懂的。
按汽車廠家的要求，4S店噴漆也有一套規範流程，但店裡圖省錢、工人師傅圖省事，自作主張省去某些環節也是難免。
比如說，車子漆面劃痕深及鋼板，連電泳塗層都慘遭毒手。怎麼辦？比較講究的操作是先噴一道環氧底漆，替代原來的電泳層，防止鋼板生鏽——據我所知，老老實實噴這道底漆的4S店不多，反正噴不噴你也看不見，就算生鏽也是幾年以後的事。
再比如，噴中塗漆前，要用除油劑仔細清潔，除油去塵，防止中塗漆粘不牢。除油劑？噴漆師傅輕蔑地表示多此一舉。
噴漆師傅的手藝也是個不穩定因素。4S店噴漆全靠人工，你不能指望每個師傅都是當代魯班和工匠精神的化身，也不能指望他們能時刻保持愛崗敬業一絲不苟的戰鬥狀態，所以，漆調的好不好、噴槍與車身的距離合適不合適、噴的時間準不準、打磨的精細不精細……一切隨緣啦。
手工噴漆，質量如何看手工
汽車工廠噴漆是在無塵環境下由機器人完成的，有一套標準的操作和檢測流程。4S店就不好說了，噴漆的質量好不好，還要看你的運氣好不好。
俗話說，人在江湖漂，哪能不挨刀。汽車四處奔波，磕碰刮蹭在所難免，破了相總不能不修。在4S店把車子修好後，亮閃閃的漆面跟新車也差不多，說實在的，可以達到“常人可以接受”的水平，而且在後市場中，4S店無疑也算一線水平，至少比某些路邊店靠譜多了。
但4S店乾的活兒跟原廠是沒法比，要是碰上個懂行的，往往會陷入可遠觀而不可褻玩的尷尬，色差、光澤度、橘皮、流掛、縮孔……懂得越多，越不忍細看。
汽車工廠有專門的漆面質量檢驗工序
我們能做的，就是儘量減少車身漆面的損傷，尤其是要防那種不噴難看、噴又可惜的劃痕。遺憾的是，你再小心也擋不住別人不小心，更擋不住手欠的人。
從4S店把噴好保險槓的車開出來，我一咬牙，花不少銀子去給車身貼了膜——這貌似是目前對付劃痕唯一有效的辦法，為了保衛原廠漆，我也是挺拼的。
在4S店噴過漆的保險槓沒貼膜，一方面因為已經不是原廠漆，另一方面，貼膜師傅也不願意給貼，說重新噴過漆的地方貼膜，在撕膜時容易把車漆帶下來——什麼意思？後噴的漆附著力不行唄。
今年夏天在法國見到雪鐵龍C4 Cactus，感嘆不已。C4 Cactus車身上自帶大片塑膠防擦條，好象是穿了防彈背心，醜是醜點，但在保護原廠漆方面堪稱汽車界的楷模。
對車身漆面保護真是棒，只是漆面也不剩多少了
萬水山總是情，點個好看行不行~
閱讀更多 冀車 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 立邦 劃痕
