2019年已经过去，一般这个时候，都喜欢对2019做些总结，其中，评选关键词是近年来比较流行的做法。如果评选2019年汽车市场的关键字，“下滑”、“破产“、”危机“等等都有着不错的市场。不过，要是从大家关注度最高，和每个人都紧密相关的程度来看，“裁员”应该毫无疑问的当选2019年汽车市场的关键词。
2019年，有一个特点，就是无论车企的车卖的好不好，无论是不是挣钱，都开始裁员。国际车企开始全球范围内裁员，国内车企自然是在国内压缩人力成本。
历数2019年，比较轰动的车企全球裁员事件，有下面几例：
2019年1月、5月和7月，日产汽车开始了4次裁员计划，分别为700人、600人、4800人和12500人，针对地区分别为美国、西班牙和全球。和裁员相对应的，是日产2019年的惨淡经营。虽然在中国市场取得了小幅增长，但是日产2019年上半年净利润暴跌73.5%，为654亿日元。日产预计2019年净利润预计将大减47%，为1700亿日元。作为世界排名前列的日产-雷诺，2019年的日子过得并不如意。
通过在美国、西班牙的裁员，可以看出日产正在抛弃工厂。
同样，本田汽车在2019年5月宣布裁员3500人，主要针对英国工厂。日本车企通过缩减海外工厂开始了瘦身。
有了日本车企在2019年开年的裁员，美系车企自然紧紧跟上，毕竟营业成绩还不如日系车企呢。2019年1月特斯拉宣布裁员3000人，这是7个月来的第二次大规模裁员。
2019年在中国市场一败涂地的福特汽车，早在5月份就开始全球裁员。2019年5月，福特宣布裁员7000人，6月，又宣布裁员12000人。两个月时间，裁员近20000人。
通用汽车自然也不例外。早在2018年11月，通用汽车就宣布2019年计划裁员14000人，并关闭全球7家工厂。到了2019年2月，就已经裁员4000人。美国人的效率就是高，连裁员都做得快刀斩乱麻，
作为世界汽车行业的领头羊，德国车企在2019年，同样开始了裁员的浪潮。
据德国《世界报》报道，奥迪汽车宣布公司计划在2025年前裁员9500人，占员工总数的10.6%，以节省约60亿欧元的成本，用于电动化转型。同时，奥迪将在电动汽车和数字化领域新增2000个职位，一减一增，奥迪总计减少7500个岗位。
在奥迪之前，戴姆勒已经宣布将在全球范围内裁剪1100个领导岗位，占管理层的10%，总裁员数约10000人；宝马也在9月份表示计划2022年之前在德国裁员5000-6000人。
实际上，奔驰和宝马，2019年的销售成绩要好于2018年，哪怕是奥迪，也仅仅是小幅下跌。在这种情况下，仍然挥起了裁员的大刀，体现了汽车企业对于未来的思考。
首先是业务转型的需要带来的人员的变化。当前环保压力空前紧张，各大车企都面临着由传统燃油车型向新能源车型转型的关键时期。虽然不时有车企高管不断放言传统内燃机车型仍将有着持久的生命力，可是谁也不敢在这个关键时刻仍抱着老路子不放。车企必须将大量的资源投入到新能源车型的开发中，相应的也带来了人员结构的变化。从奥迪、奔驰和宝马的裁员计划即可看出，一方面减少传统业务岗位，一方面还在增加新业务岗位。
其次是对于未来前景的不乐观。在中美两个最大的汽车消费市场都出现下跌的情况下，再乐观的车企也不敢豪赌未来汽车市场仍将大幅增长。这个时候，减员增效、瘦身过冬就成为了首选。日子不好过的时候，就比的是谁能扛到最后。寒冬之前多储备些粮食，少些吃饭的人，才能抗的长久一些。
最后，就是确实日子过不下去了。这一点，在国内车企中显现的比较明显。
比如长安福特于2019年年底开始的裁员。2019年全年，长安福特销量为18.39万辆，相比2018年，又有了一个断崖式下跌。
这种情况下，只能开始裁员。早在2019年3月份，长安福特即曝出开始内部裁员。
和长安福特类似的，还有北京现代。北京现代被曝裁员2000人，也是受到销量下滑导致。
2019年，最惨的知名车企还是神龙汽车。2019年8月12日又爆出了神龙汽车工厂裁员。据东风内部员工透露的文件显示，今年7月，PSA标致雪铁龙集团总裁唐唯实与东风集团董事长竺延风在巴黎达成共识，同意神龙汽车以收储的形式关闭神龙一工厂，并变更土地性质与政府共享增值收益，同时计划将神龙二工厂连同设备整体出售，并在2022年把总体员工数量削减一半，降至4000人。根据中汽协公布的数据，法系车的市场占有率仅有0.6%，如果按照这个势头下去，估计成为第二个铃木汽车也为时不远。
这些还是头部企业，国内自主品牌的尾部企业，如力帆、众泰、猎豹等，在2019年经营举步维艰，当地政府为了稳定就业，甚至不得不直接出手，以提供贷款等方式维持企业的运营，不过这样的输血能够持续多久，还需要拭目以待。
展望2020年，估计车企的裁员风还将继续，尤其是在自主品牌和造车新势力之间，可能还会越刮越烈。毕竟，寒冬中，体量小的将会率先先撑不住。
（注：文中图片来自于网络。）
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