1月13日，中国汽车工业协会发布了2019年中国汽车市场年度数据。根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年国内汽车累计产量为2572.1万辆，同比下跌7.5%；累计销量2576.9万辆，同比下跌8.2%。
这已经是国内车市连续第二年出现销量下滑，且降幅相比2018年增加了5.4%。
其中，乘用车的2019年累计产量为2136万辆，同比下滑9.2%；累计销量为2144.4万辆，同比下滑9.6%。各个细分市场都普遍出现了下滑。
2019年，乘用车销量普遍下降，但是受到了排放淘汰、物流发展等利好因素的刺激，商用车降幅较低。2019年客车销量47.4万辆，同比2.2%；货车销量385万辆同比下降0.9%，其中，重型货车销量117.4万辆，同比增长2.3%。
2019年，新能源车高开低走，完成销量120万辆，远低于年初150万辆的预期，同比下降4%，出现了10年来的首次销量下滑。尤其是下半年补贴退坡以后，销量大幅降低。
从图表中可以看出，7月份补贴退坡之前，2019年新能源车销量一直高于2018年。当6月份确定从2019年7月补贴退坡，当月销量有了爆发式的增长。进入7月份，销量一直低于2018年。这说明当前国内新能源汽车市场仍然受到补贴的相当影响。
2019年，也是国产品牌的全面溃败年。
尤其是轿车的市场占有率，已经不到20%。自主品牌多年奋战，市场份额越来越小。在SUV领域虽然国产品牌市场率超过一半，但是也同比降低了5.4%市场占有率。这里值得一提的是长城汽车，传统乘用车全部是SUV，今年哈弗和WEY累计销量为869497辆，占据了国产SUV市场的17.6%的份额。
国产品牌大多集中在低端车型。和低端车型市场逐步萎缩相对应，豪华品牌在2019年取得了不错的成绩。
2019年1-12月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7%，占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点，这说明行业集中度进一步加剧。
排名前十五位的乘用车企业，只有四家是自主品牌。
总结2019年车市，有这样几个特点：
1、全面下滑，乘用车下滑尤甚，表明在经济形势不好的情况下，大多数消费者花钱更加谨慎，也说明国内汽车市场保有量已经逐渐趋进阙值。
2、豪华车销量持续上涨，消费升级趋势明显，也表明财富的集中度更高。
3、头部企业优势更加明显，自主品牌空间更加狭小。
4、新能源车型产品力仍然不足，政策影响大于产品魅力。
展望2020年车市，基本可以确定的是：
1、销量仍将处于下滑曲线中，2020年能否达到2500万辆的销量仍存疑问。
2、自主品牌竞争力匮乏，在消费升级的大环境下，2020年日子更加难过。
3、车企之间的合作重组，兼并将大概率发生。
4、特斯拉国产化不仅冲击造车新势力，也会蚕食传统豪华品牌的优势市场。
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